CARROCEIROS DE PLANTÃO

CONSELHO PROFISSIONAL

2012-02-11T12:42:00.000-02:00

Obrigado mais uma vez por visitarem o Blog“Carroceiros” de Plantão.

O ano 2012 começou de fato em primeiro de janeiro,não esperou pelo Carnaval passar.

Isso é um acontecimento muito bom, poisdemonstra que aos poucos, nós brasileiros estamos conseguindo manter o foco emalguma coisa. Foco!

Preocupa-me andar pelas ruas e observar osjovens de hoje ouvindo em volume insuportável (seja nos seus carros oucelulares) aquele pancadão que de positivo não lhes agrega NADA. Foco!!

Parece que os jovens de hoje já jogaram atoalha, conformam-se cedo com os seus subempregos, pseudo-salários, ao invés delutarem.

Estudar para quê, se amanhã pode serescolhido para o próximo BBB???

Para o país que já é a sétima economia domundo e visto por muitas empresas como um país onde se investir, isso épreocupante.

Coreia do Sul e China já fizeram a suarevolução na Educação...quando será que faremos a nossa?

Hoje publico a resposta de um e-mail querecebi há duas semanas, de um jovem engenheiro baiano, solicitando um conselhoprofissional.

No fim do túnel existe alguma luz!

* * *

Boa noite,

Desculpe pela demoraem lhe responder, mas acontece que precisava terminar realmente umtrabalho.

Obrigado novamente porvisitar o meu blog e pela confiança em dividir comigo a sua duvidaprofissional.

Eu já morei três anosna Alemanha e mais ou menos sei como você deve estar se sentindo em relação áviagens, uma vez recepcionei um colega que deveria ficar 3 meses na Alemanhafazendo um treinamento; em menos de 72 horas já estava colocando ele num aviãode volta para o Brasil por causa de uma crise de depressão. Se fosse eu hoje,com mulher e filho, acredito que já teria batido o recorde desse colega. Mastenha um pouco de paciência.

No meu ponto de vista,trabalhar com o desenvolvimento de veículos é um trabalho muitogratificante mas que exige muito do profissional.

Você pode adorar depaixão os carros , pode gostar de trabalhar no desenvolvimento de carrocerias,no desenvolvimento de peças de interior ( painel, painéis laterais,revestimentos de colunas, bancos), no desenvolvimento de Motor, da parteelétrica mas sempre vai existir um momento, quase mágico eu diria, em que você vai se sentir pressionado por todos os lados: vai havercobrança dos seus parceiros de manufatura, seus parceiros de desenvolvimento,seu chefe, do chefe do projeto e até de seus familiares em outras palavras oUniverso vai se virar contra você.

E porque eu estou tefalando isso?

Porque muitas pessoasimaginam que o Engenheiro que trabalha no desenvolvimento de automóveis, tem avida mansa, trabalha com equipamentos de ultima geração, ganha um salárioastronômico....pura fantasia! A maior parte do tempo, esse profissional seencontra entre a cruz e a espada, principalmente se esse trabalha nodesenvolvimento de veículos para mercados emergentes. Nem toda tecnologiadisponível no exterior é aplicável nos veículos , muitas vezes é preciso fazeradaptações e aí vale a experiência e bom senso do profissional.

Então, espero que eutenha conseguido ilustrar o que é um Engenheiro de desenvolvimento.

Respondendo ás suasperguntas:

Uma pós graduação oumestrado em Engenharia Automotiva é sempre muito bem vinda e vista com bonsolhos quando na contratação de um engenheiro, mas o que vale mesmo é aEXPERIÊNCIA. Nestes tempos em que várias montadoras estão se instalando noBrasil, Engenheiros experientes são bastante disputados no mercado. Como amão-de-obra especializada é rara, algumas montadoras tem ultimamenteoptado por treinar os seus engenheiros ou em alguns casos, “roubá-los” de seusfornecedores.

Eu sugiro que paraleloá sua atividade atual, você comece á enviar os seus currículos para asmontadoras e empresas do ramo instaladas aí na Bahia. Como o objetivo éingressar na indústria automotiva sugiro também que você se cadastre noLinkedIn e tente montar uma rede com profissionais da área, mas muito cuidado,não deixe explícito no seu perfil que você deseja largar o seu atual emprego eingressar na indústria automotiva, utilize contatos do seu atual ramo paraencontrar novos contatos do ramo automotivo e aos poucos entre em contato comaqueles que eventualmente podem lhe ajudar á arrumar uma entrevista ouindicação.

Sugiro também que vocêtente elencar duas ou três partes do veículo, você gostaria de trabalhar:Carroceria, Powertrain, Interior por exemplo e comece á ler ou pesquisar sobre eles, isso vai te ajudar á ter segurança quando escolher asvagas que eventualmente aparecerem.

Como você é recémformado e jovem gostaria de deixar uma dica: é muito melhor negociar um emprego/salárioquando se está empregado do que quando se está desempregado, por isso se fossevocê, não deixaria o emprego atual até encontrar a nova posição desejadano mercado.

Tomei a liberdade defazer algumas pesquisas que acredito que podem lhe ajudar nessa sua busca:

Primeiro a lista dealguns fornecedores da Ford em Camaçari:

Sistemistas Atividades

ABB Service Ltda. Gerenciamento e provisão de serviços gerais.

Arvin Exhaust doBrasil Ltda. Sistema de exaustão do motor.

Autometal Indústria eComércio Ltda. Peças injetadas plásticas.

Benteler ComponentesAutomotivos Ltda. (Alliance) Suspensões dianteira e traseira.

Pilkington. Vidros.

Borlem S.A. Empreendimentos IndustriaisRodas de aço e alumínio.

BSB – Body SystemBrasil Ltda. Estampados de aço e sub montagem de estampados.

Colauto Pintura peças médias e pequenas.

DDOC – Durr DuPont Operating Company Ltda. Operação de processo de pinturae fornecimento dos respectivos materiais.

Dow Automotive Ltda. Pára-choques e acabamentos plásticos.

Ferrolene S.A. Indústria e Comércio de Metais Cortes de aço.

Intertrim AutopeçasLtda. Revestimento moldado do teto.

Kautex Textron doBrasil Ltda. Tanque de combustível e sistema de enchimento.

Krupp AutomotiveSistems do Brasil Ltda. Quadros estampados de suspensão.

Lean Logistics Ltda. Serviços de logística integrada.

Lear do Brasil Ltda. Bancos.

Mapri Textron doBrasil Ltda. Fixadores metálicos e plásticos.

Metagal Industria eComércio Ltda. Espelhos, retrovisores.

Pelzer da Bahia Ltda. Carpetes e isoladores.

Pirelli Pneus S.A. Conjunto montado de roda e pneu.

Saar Gummi do BrasilLtda. Vedações de borracha.

SAS Automotive doBrasilLtda. Interiores e revestimento das portas.

SIAN– Sist. de Iluminação Automotivas do Nordeste S.A.

(Arteb) Faróis e lanternas.

Siebe Fluid SystemsLtda. Tubulações de freio e combustível.

Siemens AutomotiveSystems Ltda. Cabos elétricos.

Sodecia da Bahia Ltda. Peças estampadas.

T.W. Espumas Ltda. Espumas.

Valeo SistemasAutomotivosLtda. Módulo da frente do veículo.

Visteon SistemasAutomotivosLtda. Painel instrumentos e comp. externos do motor.

Eu incluiria nessalista a MSX, EDAG, Comau, Idiada que fornecem serviços de engenharia.

Também fiz umapesquisa em alguns blogs e gostaria de lhe sugerir a leitura dosseguintes posts:

http://www.jalopnik.com.br/conteudo/este-cara-quer-construir-uma-replica-do-lamborghini-gallardo-no-brasil

http://www.jalopnik.com.br/conteudo/como-se-tornar-um-design-automotivo-de-verdade

http://www.jalopnik.com.br/conteudo/qual-a-formacao-ideal-para-quem-sonha-em-trabalhar-criando-automoveis

http://www.jalopnik.com.br/conteudo/ja-pensou-em-trabalhar-criando-carros

http://www.jalopnik.com.br/conteudo/vorax-troca-de-motor-e-deve-atrasar-mais-seis-meses

http://revistaepoca.globo.com/ideias/noticia/2011/10/carga-pesada.html

http://alb-projectcar.blogspot.com/search?updated-max=2011-04-07T14:10:00-07:00&max-results=5

http://maquinasv8.blogspot.com/2009/02/gurgel-empresa-que-tinha-tudo-para.html

Com certeza vão ajudará você á mergulhar um pouco na cultura automotiva.

Tem ainda o blog do senhorYoshio Kawakami que é o Presidente da Volvo Construction Equipament Latin America (http://www.yoskaw.blogspot.com), eletem umas sacadas sobre carreira profissional muito inteligentes.

Espero ter ajudado eaguardo um email seu falando de sua nova posição na indústria automotiva.Quem sabe você não cria um blog para falar sobre carrocerias?

Forte abraço e boasorte!

O Especialista

Desejo á todos uma ótima semana eaproveitem bem o seu tempo ao lado daqueles que lhe querem bem!

OEspecialista

carroceria.2008@gmail.com

Alguma sugestão ou crítica? Mande um E-mail para O Especialista. Está gostandodas postagens? Então divulgue o Blog "Carroceiros" de Plantão para osseus amigos!
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Sessão de Perguntas e Respostas

2012-01-28T22:44:00.000-02:00

Olá muito boa noite.

Obrigado mais uma vez por visitarem o Blog “Carroceiros” de Plantão.

Essa semana, com o intuito de deixar as correspondências em dia,continuamos com a sessão de perguntas e respostas:

* * *

Prezado Especialista,

Depois de morar por oito meses em Belo Horizonte, me vi obrigado á voltar para São Paulo, por conta de uma oportunidade de emprego que surgiu na capital. Bom, de volta á minha terra natal, fui obrigado á fazer a famosa inspeção veicular atrasado. Estando eu na fila do Controlar, me pus á observar os carros que ali estavam e me chamou a atenção um utilitário que estava com a lataria bastante judiada. Numa rápida conversa com o motorista, fiquei sabendo que aquela era a quarta vez que este passava pela inspeção e este me confessou que saindo de lá, voltaria á oficina para “regular novamente” o motor, pois daquele jeito que estava, consumiria muito combustível. O utilitário passou na inspeção e foi embora, entretanto fiquei com a impressão de que a estrutura daquele veículo estava comprometida, pois os dois para-lamas estavam soltos e havia um considerável amassado na parte traseira. Como é possível um veículo todo amassado passar pela inspeção? Esses carros não deveriam ser tirados de circulação?

Aguardo comentários.

Reginaldo

Reginaldo, a sua resposta está na própria página da internet da CONTROLAR que você me mandou o link. A Controlar foi criada para fiscalizar os veículos no quesito emissão de poluentes, só que se decidiu erroneamente por concentrar essa fiscalização nos veículos novos com menos de cinco anos de uso ao invés dos carros com mais de dez anos que certamente lançam mais poluentes na atmosfera.

Infelizmente não existe nenhum órgão publico que esteja capacitado para avaliar a estrutura de um veículo e sinceramente falando, não existe também vontade política para capacitar os existentes ou criar um novo.

Uma forma do governo “fugir” dessa responsabilidade, seria de facilitar o crédito para a troca de veículos, reduzindo assim a idade média da frota de veículos mas essa é uma outra falta de vontade política...

* * *

Assim como você, também sou amante de carros; mais precisamente motos. Mas não tive a oportunidade de entrar na área de engenharia e poder aprender sobre esse ramo.
Resumidamente, vou contar um pouco da minha historia. Sempre fui amante de automobilismo e desde criança meu sonho era ser piloto de kart ou motocross. Mas, pelas condições financeiras na época, não era possível realizar este sonho.
Recentemente estamos vendo alguns veículos subcompactos crescendo no Brasil como o Smart Fortwo, Fiat 500, entre outros. E é com este intuito que há um ano veio me despertando o sonho de criar um Triciclo em Y totalmente coberto, tentando trabalhar com melhor custo benefício possível. A exemplo disso, pensei em usar rodas aro 12 ou 14 de motocicleta , motor de moto 250 CC (Twister ou Fazer) ou superior. Porque motor de moto? Manter baixo consumo de combustível e o veículo ser apenas para transporte leve de passageiros e não um veiculo de alta velocidade. A carroceria pensei em cobri-la com fibra para manter o peso total leve.
Por isso venho pedir, em sua larga experiência, algumas dicas de como realizar este projeto.

Um grande abraço, felicidades e sucesso.

Vinicius

Minha Resposta:

Prezado Vinicius meus parabéns!

O mundo automobilístico está cheio de exemplos de pessoas que não eram engenheiros formados e fizeram maravilhas que são admiradas até hoje.

Ao longo dos últimos dois anos tenho sistematicamente procurado dar um suporte para os amigos que tem um projeto e querem executá-lo. Você poderá encontrar muitas dicas nos meus posts antigos.

Sugiro que você convide alguns amigos para participar desse seu projeto, assim você pode dividir um pouco o trabalho duro que terá pela frente.

Considere a possibilidade de fazer um modelo em escala de seu triciclo, assim você pode visualizar o seu projeto e fazer correções se necessário.

Apenas para apimentar o seu projeto... tem um leitor do Sul que também está desenvolvendo um triciclo em Y. Sua opção foi de fazer um triciclo esportivo onde o piloto ficaria numa posição semelhante às motos de corrida, com uma roda traseira grande; por isso ele mesmo optou por desenvolver o quadro do seu triciclo e fabricar o eixo dianteiro que vai suportar uma boa carga.

Desculpa mas eu não posso te dar mais detalhes sobre o projeto do colega do Sul, te desejo boa sorte e fico á sua disposição.

* * *

Olá

Estive lendo seu blog e achei muito interessante e bem explicado.

Gostaria de saber quais carros (dos anos 80 ate hoje) são os que menos apresentam problemas de rachadura. Tenho um Verona cuja longarina é a 2º vez que racha e quero me desfazer dele.

Grato

Minha Resposta:

João boa noite.

Obrigado por visitar nosso Blog.

É difícil falar quais carros tem menos problemas de trincas/rachaduras pois não existe um rastreamento por parte das montadoras e além disso esse é um problema que pode surgir em função de vários fatores: terreno, modo de dirigir, qualidade do material, solda e etc.

Tenho amigos que possuem Gol Quadrado, Corsa primeira geração, Uno e Palio antigos que nunca tiveram problemas de trincas/rachaduras, mas isso vai da sorte de cada um, também tenho amigos com carros mais novos que já tiveram problemas também.

Particularmente eu acho que o Gol Bolinha, o Gol e Parati G4 são carros bastante robustos, no caso do G4 eu prefiro aqueles que tem a maçaneta da tampa traseira parecida com a do Golf porque esses carros são de uma geração anterior ao programa de otimização de custos que a VW implantou.

Desejo á todos uma ótima semana e aproveitem bem o seu tempo ao lado daqueles que lhe querem bem!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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QUESTÃO PERTINENTE

2012-01-16T22:52:00.000-02:00

Olá muito boa noite.

Obrigado mais uma vez por visitarem o Blog “Carroceiros” de Plantão.

Hoje respondo ao e-mail do colega Ricardo que nos traz uma questão bastante pertinente.

“...

Caro Especialista,

Na Revista Quatro Rodas deste mês há uma reportagem sobre os testes elaborados pela Latin NCap, que utilizou alguns carros comercializados no Brasil. Invariavelmente os "populares" receberam a cotação de uma estrela. Pior: a reportagem afirma que o March, da Nissan, tem 25% menos massa do que o carro comercializado no Japão.

Questionada, a Nissan disse que iria analisar os dados do teste para se posicionar. Que absurdo é este! Além dos carros custarem o olho da cara no Brasil, os fabricantes ainda retiram os reforços estruturais. Ou estaria equivocado? Isto não configuraria crime, pois o produto tem suas características originais alteradas.

Acho, igualmente, a Revista Quatro Rodas um veículo de informação imparcial ao extremo. Poderiam usar o poder de comunicação que tem para criticar e exigir automóveis mais seguros.

O Especialista poderia explicar-me no que consiste estes 25% a menos de massa?

Muito obrigado.

Ricardo..."

Minha Resposta:

Cada país ao redor do mundo tem uma legislação que define o quão seguro deve ser um carro. Alguns países exigem que os veículos tenham no mínimo Airbags, outros exigem que tenham proteção contra a intrusão lateral e outros não tem legislação alguma.

Na Europa, por exemplo, não existe uma legislação para Airbags ou freios ABS, no entanto é um dos itens de segurança mais observados pelos consumidores europeus.

Isso é possível porque em algum momento lá atrás, percebeu-se que a Segurança oferecida por um veículo poderia ser um diferencial quando o cliente escolhesse o seu próximo carro.

No início essa segurança tinha um custo que foi diminuindo á medida que a produção de carros com itens de segurança aumentou.

Então, respondendo a sua pergunta, a diferença de 25% no peso do carro, consiste basicamente na remoção de reforços estruturais e talvez redução de espessura de alguns componentes; isso não caracteriza crime, pois com certeza o carro que você mencionou, deve estar atendendo a legislação brasileira em vigor.

Aliás existem carros projetados aqui no Brasil que são exportados para outros países que recebem alguns reforços estruturais adicionais para justamente atender as exigências do país onde este vai ser entregue.

Talvez você não se lembre, mas o antigo VW Voyage, já foi um dia exportado para os Estados Unidos com o nome de Fox e este recebia vários reforços estruturais adicionais para se adequar á legislação americana.

Essa “arma” que você diz que as revistas poderiam utilizar para exigir carros mais seguros, já está nas mãos do consumidor brasileiro, só que este ainda não percebeu o “poder de fogo” da mesma.

Aliás, parte desse poder de fogo é anulado pelo nosso próprio Governo que aplica impostos em cima de impostos, de forma abusiva e utiliza mal o dinheiro arrecadado.

Por isso que alguns veículos nacionais com dispositivos de segurança são vendidos no exterior mais baratos do que as versões nacionais menos seguras.

Vide o VW Fox duas portas exportado para a Europa.

Particularmente eu acredito que dois adventos poderão em pouco tempo modificar esse cenário da indústria automobilística brasileira:

O primeiro seria a invasão chinesa, tornando o mercado interno mais disputado e criando a necessidade de expandir-se, o outro seria o próprio Latin NCap, que á medida que divulgar os testes comparativos entre os fabricantes, pode incentivar os governos e consumidores dos países latinos á exigirem veículos cada vez mais seguros.

Essa mudança de cenário já pode ser percebida com os últimos lançamentos de 2011, algumas montadoras já estão introduzindo novas plataformas melhor elaboradas estruturalmente.

Desejo á todos uma ótima semana e aproveitem bem o seu tempo ao lado daqueles que lhe querem bem!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Feliz 2012!!!

2012-01-09T22:57:00.000-02:00

Olá!

Obrigado mais uma vez por visitarem o blog Carroceiros de Plantão.

Hoje é um dia especial.

Iniciamos mais um ano de atividade do blog e devo dizer que estou muito otimista, vejo grandes possibilidades.

Contudo é preciso ficar atento, apesar de já sermos a sexta economia do mundo, nossa população em termos de desenvolvimento ainda deixa muito á desejar (http://g1.globo.com/brasil/noticia/2011/11/brasil-ocupa-84-posicao-entre-187-paises-no-idh-2011.html).

Então, alguma coisa está errada ou falta ainda algo: Educação, bom senso, comprometimento e talvez amor á Pátria.

Não adianta tentar fugir de seus problemas. Ninguém consegue. Esqueça-se deles por um dia ou dois...

Depois aprenda o que tiver que aprender e os enfrente de cabeça erguida.

Não se deixem abater. Acreditem. Tenham energia!!!

O mundo começará a mudar quando cada um de nós mudarmos de fato. Viver vale a pena.

Comece a sorrir mais cedo. Pense em coisas boas. Alimente seus sonhos. Escute uma música legal e dance, mesmo que sozinho.

Valorize as pessoas próximas a você. Perca o controle. Grite. Espalhe alegria.

Lembre-se que você é um privilegiado. Nem todos têm as mesmas oportunidades.

Agradeça: as coisas mais importantes são aquelas que você não pode ver.

Que tal começar hoje aquela mudança em sua vida que você vem adiando? Não espere para ser feliz.

Desejo á cada um de vocês mais um ano com muita saúde, paz e amor.

Então....Feliz 2012!!!

Um abraço!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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DESCANSO MERECIDO

2011-12-09T22:22:00.000-02:00

Olá!
No Ano Passado foi um período sabático, eu precisava de pelo menos três ou quatro meses para colocar a minha vida em ordem: havia trocado de emprego, estava terminando um curso, meu filho estava crescendo e cada dia exigindo mais a minha presença.

Esse ano eu chamo de descanso merecido.
2011 foi um ano atípico, aconteceram muitas coisas tristes e algumas boas também. Algumas pessoas que iniciaram o ano entre nós infelizmente tiveram a sua jornada interrompida e nesse caso gente, eu preciso agradecer de coração á todos aqueles que me enviaram mensagens de condolências.
Mas como disse, coisas boas também aconteceram: uns garotos do interior de São Paulo me escreveram pedindo sugestões de qual curso fazer e hoje acabo de receber um e-mail informando que os mesmos ingressaram no curso técnico de mecatrônica, espero que continuem visitando o Blog e se transformem em bons engenheiros.
Como tem acontecido desde que o blog foi inaugurado, alguns universitários o tem confundido com o site do Zé Moleza e vivem inundando minha Caixa Postal com pedidos de “material didático” para fazer um ou outro trabalho da faculdade.
Gente desculpa, mas é difícil de ficar passando material didático para tantas pessoas e depois, vocês estão abrindo mão da melhor parte desses trabalhos que é a PESQUISA!
Definitivamente e não passo material, aprendam á pesquisar.
Contudo tenho também recebido cópias em PDF de trabalhos realizados por outros alunos, onde o Blog é citado como fonte de Pesquisa; é claro que esse Especialista fica envaidecido com essas citações e também agradecido.
Enfim colegas, obrigado á todos que visitaram o meu blog, obrigado aos meus ex e atuais colegas de trabalho que conhecem esse meu lado obscuro de blogueiro e vez ou outra vem até a mim fazer um ou outro comentário sobre as minhas postagens.

Por ultimo, gostaria de deixar o meu muito obrigado á minha esposa e ao meu filho Gabriel que são os meus verdadeiros alicerces, pela paciência em aguardar o termino de minhas postagens, me ouvirem falar sobre carrocerias e ás vezes aturar os meus momentos ranzinzas.

Então oficialmente á partir de amanhã 10 de dezembro até 09 de janeiro de 2012, estaremos em férias do blog.
Desejo á vocês um ótimo Natal e um Feliz e Próspero Ano Novo.
Aproveitem bem as suas férias, curtam as pessoas mais próximas de suas famílias, amigos e etc..

Então....Feliz 2012!!!

Em nove de janeiros voltaremos!

O Especialista
carroceria.2008@gmail.com
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LONGARINAS - A REVANCHE!

2011-11-23T22:42:00.000-02:00

Olá boa noite!
Obrigado mais uma vez por visitarem o Blog “Carroceiros” de Plantão.
Hoje respondo ao email de uma leitora que tem algumas duvidas quanto ao reparo do seu veículo:

Boa Noite, Sr. Especialista

Gostei do seu site e do artigo a respeito de longarinas, vejo que o senhor é mesmo especialista em carrocerias.
Bati a quase dois anos um C3; perdi os freios e acabou sendo colhido por um ônibus que o atingiu da direita para a esquerda levando a frente. De acordo com a seguradora e a funilaria, deu perda parcial tendo as longarinas reparadas. Já passei até pelo Inmetro. Desde então, em alta velocidade, entre 100 e 120 km/h, o carro tende para a esquerda, necessitando segurar o volante e anda trepidando, balançando muito.
Até que ponto essas longarinas afetaram o conjunto do carro em termos de estabilidade? Posso confiar na palavra da seguradora e do funileiro que o reparo é seguro? Que outro problema poderia trazer esses "sintomas"? Defeito na roda, na cambagem do pneu?
Não sei o que fazer!
Aguardo retorno
Obrigada
Yumi - SP

Minha Resposta:

A troca de componentes ditos estruturais de uma carroceria é um assunto sério, nem sempre muito bem gerido pelas seguradoras, funilarias e também pelos próprios proprietários dos veículos acidentados que na maioria das vezes procuram por um serviço mais em conta.

Todo componente soldado á carroceria, tem uma posição que é definida no projeto do veículo, por meio de coordenadas.
As coordenadas definidas em projeto precisam ser repetidas no processo de armação da carroceria, por isso que são utilizados os dispositivos quando na montagem das carrocerias nas linhas de produção e definidas tolerâncias.

Tecnicamente é possível trocar alguns componentes soldados, alguns estruturais como é o caso das longarinas dianteiras, mas para tanto é necessário também a utilização de dispositivos que garantam o posicionamento das peças novas na carroceria e utilizar algumas técnicas de soldagem que evitam o empenamento ou torção das peças.

A construção ou aquisição de um dispositivo que possa ser utilizado em vários veículos requer certo investimento que nem sempre as oficinas estão preparadas para assumir, então na maioria das vezes estas utilizam de dispositivos simples de fácil construção (em geral soldados) construídos com tubos, cantoneiras, etc. ás vezes utilizam até componentes dos próprios veículos, como o Quadro auxiliar, que não conseguem de fato garantir o posicionamento do novo componente.

É difícil dizer o quanto a troca das longarinas afetou o seu carro, na verdade para podermos lhe dizer qualquer coisa á respeito, seria necessário medir o seu carro numa mesa 3D e verificar os desvios do novo componente soldado. No seu caso, só mesmo a Citroën poderia lhe dizer se a carroceria do seu carro está empenada e quanto.
Mas por experiência e sabendo da dificuldade de parte das oficinas em utilizar um dispositivo robusto de soldagem, podemos afirmar que são raros os serviços de substituição que não apareçam os efeitos colaterais como trepidações em alta velocidade, dificuldades em alinhar rodas e direção, desgastes excessivos em pneus, ruídos e etc..

Quanto ao que fazer com o seu carro...

Imagine que você more numa casa, situada numa rua muito movimentada e um caminhão invada o seu quintal e derrube a parede de sua sala e destrua aquele quadro que está na família á anos. Você poderá reconstruir essa parede de várias maneiras: utilizando material similar ao original, blocos de cimento, madeira compensada, gesso, barro, bambu e adquirir um novo quadro.

A parede reconstruída sempre estará lá, no entanto, sempre que você passar por ela vai lamentar a perda do quadro e ficará com medo do incidente tornar á acontecer.
Para fugir dessa preocupação: Troque de casa! De preferência por uma nova, situada numa rua menos movimentada!

Aproveitem bem a semana e boa sorte!

O Especialista

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1800 MPa!!!!

2011-11-14T21:27:00.001-02:00

Olá boa noite!

Obrigado mais uma vez por visitarem o Blog “Carroceiros” de Plantão.

A Mazda Motor Corporation conhecida fabricante de veículos japonesa, com sede em Hiroshima, em colaboração com as também empresas japonesas Sumitomo Metal Industries, Ltd. e a Aisin Takaoka Co. Ltd., tornou-se o primeiro construtor de automóveis á utilizar com sucesso, aços de ultra alta resistência, na faixa de 1.800 Mpa, na construção de componentes de carrocerias.
Nesse caso, o aço de ultra-alta resistência foi utilizado na fabricação das barras de impacto que se integram nos para-choques frontais e traseiros e que se danificam quando numa colisão.

Estas barras com estes novos materiais, são 20% mais resistentes e 4,8 kg mais leves do que as barras utilizadas anteriormente e fazem parte da nova arquitetura veicular, de peso reduzido e elevada resistência, desenvolvida pela Mazda.

Essa nova arquitetura faz parte do inovador programa SKYACTIV Tecnology que utiliza 60% de aços de alta resistência, 20% a mais que os modelos anteriores. Com esse novo programa, consegue-se uma poupança de 8% em massa e melhoria de 30% na rigidez, além de um aumento considerável no desempenho de segurança.
O uso de aço de alta resistência permite que peças da carroceria possam ser fabricadas com espessuras menores e ainda assim manter a sua característica estrutural. Isto leva a uma economia significativa no peso do veículo.

A Redução do peso das barras de impacto é particularmente importante porque, como estas são incorporadas à estrutura da carroceria, no ponto mais distante do centro de gravidade do veículo, o seu peso tem um efeito considerável sobre o desempenho dinâmico e capacidade de resposta da carroceria.
No entanto, os materiais ditos de alta e ultra-alta resistência, são menos flexíveis, exigem novas técnicas de conformação e, portanto, absorvem menos energia em uma colisão. Para superar isso, a Mazda realizou uma ampla pesquisa sobre como os conjuntos para-choques se deformam em um acidente e criou um novo design que absorve a energia de forma mais eficiente.
Além disso, a fim de garantir a função estrutural das barras de impacto, a Mazda contratou também a empresa Futaba Kogyo Co. Ltd. para aperfeiçoar as técnicas de soldagem e estabelecer um processo de fabricação confiável.

Aproveitem bem a semana e boa sorte!

O Especialista

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O Bacalhau light

2011-10-31T22:57:00.000-02:00

Olá boa noite!
Obrigado mais uma vez por visitarem o Blog “Carroceiros” de Plantão.
Gostaria de me desculpar com algumas pessoas para quem estou devendo uma resposta ou informação. Aconteceu que por descuido não atualizei meu antivírus e acabei por ter a minha máquina infectada. Resultado: meus arquivos do Outlook foram todos corrompidos, perdi um pouco do meu histórico e acabei por me atrasar nas postagens.
Sendo assim, se você é uma das pessoas para quem eu prometi uma resposta, ou me solicitou uma informação, por favor, me escreva novamente.
Estamos preparando uma conta no Facebook, peço àqueles que me solicitaram adicionar que tenham paciência, pois esta será uma ferramenta de trabalho que utilizarei para divulgar o blog. Outras redes de relacionamento por hora estão descartados.

Na Wikipédia, Bacalhau é o nome comum para os peixes geralmente do gênero Gadus, pertencente à família Gadidae; mas para quem trabalha no desenvolvimento de carrocerias o termo “Bacalhau” tem outro significado.

O “Bacalhau” no linguajar dos “Carroceiros”, geralmente é um reforço aplicado em componentes da carroceria com o objetivo de ajudar estes á desenvolverem a sua função estrutural e diferente do que se pensa não é uma exclusividade dos veículos desenvolvidos para o dito Emerging Market; sim, os carros dos ditos mercados de Primeiro Mundo também o utilizam.
Apesar dos esforços vigorosos das Montadoras de automóveis, nos últimos anos muito pouco se conseguiu de fato na tentativa de reduzir significativamente a massa dos veículos, ainda mais se considerarmos que devido aos requisitos de conforto e de segurança que evoluem ano á ano a tendência foi de aumento de peso.
Atualmente para a redução de peso de componentes automotivos ditos estruturais existem três abordagens diferentes: primeiro, uma tendência clara no aumento da utilização de aços de alta e altíssima resistência (Trip/Dual Phase) que exige novas técnicas de conformação, ás vezes mais caras do que as utilizadas em aços de menor resistência, segundo, a substituição do aço ou do alumínio, por exemplo, por plásticos reforçados com fibras que também exigem novas tecnologias e terceiro, a utilização dos sistemas multi-material, por exemplo, como combinações de metais e plásticos reforçados com fibras.
A fim de cumprir as metas de redução de peso para a redução de emissões de poluentes, novas abordagens e soluções inovadoras, são necessárias para o desenvolvimento dos reforços de Carroceria.
Uma nova abordagem do problema de redução de peso começa por entender que tensão á que se é sujeitado qualquer componente da carroceria, na maioria dos casos, não é homogênea.
Normalmente quando se interpreta o comportamento de uma estrutura, este é sempre feito com base nas áreas que maior tensão local sofrem, as áreas com tensões mais baixas são na maioria das vezes desprezadas e acabam sendo superdimensionadas.

A partir dessa nova abordagem, entende-se que para reduzir o peso dos componentes da carroceria, as propriedades mecânicas dos seus materiais e dos reforços aplicados nestes precisam ser adaptadas para a respectiva carga que serão submetidos.
Algumas montadoras já utilizam técnicas inovadoras como, por exemplo, o tratamento térmico parcial ou a aplicação de um reforço local feito em plástico reforçado com fibra.
Com a Têmpera Parcial indutiva pode-se aumentar a resistência dos materiais de aço de forma segmentada ou localmente. Com um aço FB-590, por exemplo, a força pode ser aumentada em cerca de 600 MPa a cerca de 1000 MPa. Isto permite que a espessura da parede do componente pode ser reduzido, mas esse processo é demasiado caro, implica na utilização de energia elétrica e como dito antes, limita-se apenas á peças de aço.
A utilização de um componente híbrido ou multi-material, aplicado pontualmente na região que se deseja reforçar, têm um enorme potencial para a construção de carrocerias leves.

Devido ao seu custo alto, seu uso é também limitado, mas esse panorama tende á mudar muito em breve, devido á dedicação dos engenheiros na tentiva de baixar os custos e torná-lo mais acessivel.
Um novo processo de fabricação está sendo desenvolvido para viabilizar o processo de produção em massa que é próprio da indústria automotiva.
A combinação do componente de fibra composto com uma estrutura de aço permite por exemplo a integração de componentes em processos já existentes, utilizando métodos convencionais de junção, tais como solda a ponto.

Aproveitem bem a semana e boa sorte!

O Especialista

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Congresso SAE 2011

2011-09-22T22:14:00.000-03:00

Olá muito boa noite.

Obrigado mais uma vez por visitarem o Blog “Carroceiros” de Plantão.

Se há uma fase no desenvolvimento de um produto que deixa todo engenheiro estressado, esta fase é o lançamento do produto no mercado. Tudo precisa funcionar como um relógio, pois a primeira impressão que o publico tiver sobre o produto, vai ditar o sucesso deste no mercado.

Este ano o 20º Congresso e Exposição Internacionais de Tecnologia da Mobilidade SAE BRASIL se realizará de 4 a 6 de outubro, no Pavilhão Vermelho do Expo Center Norte, em São Paulo e terá como tema Inovação, Meio Ambiente e Eficiência: o Papel da Engenharia Brasileira da Mobilidade.

Tomei a liberdade de indicar alguns painéis que acredito, ajudariam os colegas na sua tarefa de desenvolver os seus projetos pessoais.

Aproveitem e boa sorte!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Construindo um triciclo

2011-08-18T20:47:00.000-03:00

Olá muito boa noite.

Obrigado mais uma vez por visitarem o Blog “Carroceiros” de Plantão.

Hoje respondo ao e-mail do colega Fernando que deseja construir um Triciclo .

...

Estava pesquisando ideias para colocar meu projeto em pratica e achei o seu blog...

Eu como muitos, sonho em fabricar meu próprio carro e como a maioria, esbarro no principal: Dinheiro!

Mas depois que li algumas postagens que o senhor fez me animei a tentar a viabilidade do meu projeto e quem sabe um dia andar em um carro nascido na minha garagem...

Bom... Mas vamos à ideia:

Já fiz alguns desenhos, mas estou esbarrando na parte técnica do projeto, minha ideia é fazer um triciclo com motor da CG 125, mas um triciclo diferente do usual.

O meu teria duas rodas na frente e uma atrás como no Morgan três wheeler, mas tenho algumas duvidas:

Qual seria a forma de adaptar o motor e caixa da CG nesse tipo de carro?

Qual seria o eixo dianteiro certo? Posso usar o do Fusca?

A transmissão como poderia ser feita, poderia simplesmente usar na roda traseira do mesmo jeito que esta na moto? E como seria o acionamento da embreagem e das marchas?

Teria alguma ideia de chassi?
Obrigado!
Fernando
...

Minha Resposta:
Parabéns pela sua iniciativa!
Primeiro gostaria de lhe dizer que você está no caminho certo, ou seja, com duvidas!
Parte do trabalho de Desenvolvimento do Engenheiro ou do Projetista é encontrar a melhor solução para o seu projeto que se adeque ao tempo de implementação, tecnologia e verba disponível.
Claro que quanto maior a sua vivência profissional, mais duvidas aparecerão e mais propostas serão geradas, mas relaxe!

Com base no seu e-mail, imagino que você queira construir um triciclo que tenha certo diferencial, por exemplo, velocidade e agilidade, que possa carregar duas pessoas medianas (70kg cada) e mais digamos uns 10 kg de carga útil, provavelmente ele contará com uma carenagem de fibra de vidro, de digamos uns 6 kg, com faróis duplos, bancos (4kg cada), um chassis tubular de uns 10 kg e um sistema de eixo de direção de uns 5kgs mais as rodas e pneus dianteiros: logo eu posso te afirmar que um motor de CG poderá não ser muito adequado ao seu projeto.

Eu sugiro que você retorne á prancheta e gaste um pouco mais de tempo na definição técnica do seu veículo, por exemplo: dimensões básicas (altura, largura, comprimento, distância entre eixos), quais bancos utilizar, material á utilizar para fazer a sua carenagem, spaceframe, dimensão do tanque de gasolina, como fazer a ligação do frame com o quadro da motocicleta, onde posicionar uma segunda bateria,etc. e etc.
Tomei a liberdade de procurar no Google algo que você pudesse utilizar como referencia e achei estes dois sites em inglês, eu espero que te ajude.

http://home.iprimus.com.au/owengrace/text/build%20notes.html

http://www.chinaqualitycrafts.com/view/34191184/campagna_t_rex_14r_recumbent_trike_reverse_trike_baby_tricycle_motor_tricycle.html

Me permita aqui fazer um adendo quanto ao Desenvolvimento de um veículo.
As pessoas acreditam que somente definir o design (forma) já é mais que suficiente para se fazer um veículo, ledo engano! Há muito mais trabalho envolvido.

Para se projetar um veículo é necessário atender vários requisitos funcionais que o próprio projeto exige , outros de manufatura e etc.
Será preciso queimar a mufa para atender esses requisitos.
Eu diria que para você atingir o seu objetivo, você tem pela frente 70% de trabalho mental e 30% de trabalho braçal.

Convide seus amigos para fazerem parte deste seu projeto e mais uma coisa, eu pensaria em utilizar em seu projeto uma “sete galo” ,uma CBX 750 ou até uma Teneré 600. Boa sorte no seu Projeto!

Aproveitem o seu fim de semana ao lado daqueles que lhe querem bem!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Peso Pena, Peso Galo.//

2011-08-11T23:11:00.000-03:00

Olá muito boa noite.

Obrigado mais uma vez por visitarem o Blog “Carroceiros” de Plantão.

Você já ouviu falar sobre Peso Pena e Peso Galo? Sabe o que é isso?

Segundo a Wikipédia, as Categorias de peso do boxe são subdivisões nas quais os pugilistas são escalados, a fim de tornar as lutas mais equilibradas. A pesagem oficial é realizada um dia antes da luta e, caso um atleta esteja fora do peso mínimo ou máximo, não estará apto a participar do combate.
O padrão de medidas é o inglês, que utiliza como medida de peso a Libras (1 libra = 0,45359237 quilogramas), por isso os valores em quilogramas utilizam casas decimais.
Antigamente a preocupação com o peso de uma carroceria era quase que atípico na Industria Automobilística, definia-se um target que nem sempre era atingido mas com o passar dos anos todas as montadoras passaram á perseguir com mais afinco a Redução de pesos, haja visto a preocupação com o consumo de combustível e emissaõ de gases.

No início vários modelos fabricados em alumínio e em outras ligas, decretavam o fim do aço na indústria automobilística, surgiram então carros fabricados com estruturas híbridas numa combinação de alumínio e Fibra de carbono e quando se pensou que o aço estava por sair de cena, eis que algumas acearias reagiram, lançaram alguns programas de pesquisa e por fim demonstraram que com a utilização de algumas ligas novas de aço era possível também reduzir o peso das carrocerias.

De um estudo recente realizado por seis centros de pesquisa automotiva da gigante da siderurgia, ArcelorMittal, localizados na França, Canadá e EUA, em cooperação com a espanhola Gestamp Automoción, especialista em hot-stamping e a Italiana Magnetto Automotive especialista em Metalforming; desenvolveu-se um Modelo de Estrutura de Carroceria que demonstra que é possível reduzir o peso em mais de 100 Libras (cerca de 45 kilos), no desenvolvimento de um veículo do segmento C, com o uso de materiais e processos avançados sem aumentar o seu custo .
Durante o estudo, foram avaliadas quatro áreas de custo: Amortização de Tooling; Montagem; Processos; Materiais.
Assim, para um carro comum da classe C, as contribuições de cada uma dessas áreas no custo total são os seguintes:
• Amortização de Tooling: 2%

• Montagem: 32%

• Processo: 15%

• Material: 51%

Para o caso da carroceria utilizando o novo conceito da ArcelorMittal:
• Amortização de Tooling: 3%
• Montagem: 34%
• Processo: 18%
• Material: 45%
Ou seja, comparando-se com os métodos atuais de construção, pode ser mais caro para construir, considerando-se o conceito da ArcelorMittal, porém o custo dos materiais em uma base comparativa é menor.
E esta abordagem é "financeiramente racional", na medida em que as carrocerias são construídas com "o peso de alumínio a um custo de aço."

Considerando-se que os aços de alta resistência (AHSS) ou são atualmente disponíveis ou estarão comercialmente disponíveis antes que a solução possa ser ser implementado numa próxima geração de um veículo e que não é algo que precisa ser desenvolvido, o trabalho realizado não foi apenas analítico, mas funcional: foram desenvolvidas 43 peças para o carro do segmento C, incluindo partes do front-end, lateral, traseira e módulos de porta; além de componentes de chassis e peças de escapamento.

Todas as montadoras no mundo, sem excessão, estão lutando para obter reduzir o peso de seus veículos, algumas são bastante ousadas e outras conservadoras.

As mais ousadas têm alcançado um resultado de até 57 kg de redução de peso, distribuídos da seguinte forma:
35 kg nas partes estruturais,
5 kg nos painel do teto, portas, tampas e laterais,
1 kg nos sistemas de carrocerias (fechaduras, levantadores de vidros e etc)
16 kg no chassis.
O desafio de criar de criar novos materiais AHSS, colocam a ArcelorMittal num patamar bem acima da metalurgia tradicional; utilizando-se da nanotecnologia, criando novos processos, aprimorando os já existentes, e agregando um novo valor ao aço nunca antes imaginado.
A ArcelorMittal, é considerada hoje a "número um no mundo das siderurgicas", conta com mais de 287 mil funcionários em mais de 60 países.
Aproveitem as suas horas vagas ao lado daqueles que lhe querem bem!

O Especialista
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Oportunidade.

2011-08-02T21:10:00.000-03:00

Olá muito boa noite.
Obrigado mais uma vez por visitarem o Blog “Carroceiros” de Plantão.
Agradeço aos amigos pelos e-mails de solidariedade que tenho recebido e obrigado á todos pela paciência que estão tendo aguardando uma postagem.
Bom, vamos voltar ao pic de antes comentando aqui com vocês sobre novas tecnologias, curiosidades sobre carrocerias e etc.
Como eu sei que muitos universitários passam pelo blog diariamente resolvi postar aqui o anuncio do programa de estágios da GMB que iniciou as as inscrições nesta ultima segunda-feira.

O estágio é um momento de extrema importância no processo de formação do futuro profissional, possibilitando que o mesmo vivencie o que foi aprendido na Faculdade.
Por meio do estágio podem-se perceber as diferenças do mundo organizacional e exercitar sua adaptação ao meio empresarial.
Boa sorte áqueles que se aventurarem á disputar uma vaga!

Aproveitem bem o seu fim de semana com aqueles que lhe fazem Bem!

O Especialista
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Mais uma Despedida...

2011-07-23T23:36:00.000-03:00

Olá muito boa noite.

Obrigado mais uma vez por visitarem o Blog “Carroceiros” de Plantão.

Hoje peço sua licença para falar da despedida de uma pessoa muito querida que aconteceu há trinta dias atrás.
Essa pessoa nunca acessou o meu Blog, nunca leu os meus posts, meus twitters, mas tenham certeza foi uma das pessoas que mais influenciou a sua existência.
Eu me lembro de que quando era pequeno e a sexta-feira chegava, ele sempre trazia o avental de trabalho para ser lavado e me pedia para deixá-lo perto da máquina de lavar: aquela era a minha oportunidade de sentir o genuíno cheiro da graxa da fabrica.
O “seu” Alfredo não era o meu pai de sangue, era o meu tio que me criou desde os dois anos de idade, um ferramenteiro de mão cheia como poucos.
Cresci ouvindo histórias que se passaram nas ferramentarias da Volkswagen, Ford, General Motors, Chrysler, Willys e de algumas ferramentarias da região e detalhe: ele nunca foi demitido de nenhuma delas.
Depois que me formei, lembro que nos últimos dias, quando já estava para me mudar para a Alemanha, ele me chamou de lado para uma conversa franca; lembrou-me que na família nunca ninguém havia chegado tão longe e me pediu para não fazer feio.
Acho que não o fiz, pois os doze meses inicialmente planejados acabaram por virar quase quatro anos.
Com sua simplicidade e o seu jeito de ver o mundo á sua maneira, sem saber, ele me preparou para atravessar o Atlântico...
Pois é, atravessei o Atlântico... Voltei pro Brasil... Casei, iniciei minha família e apresentei o meu filho ao Vô Alfredo.
E mesmo naquela época já sabendo da doença que ele tinha e que meu filho teria pouco tempo para ser mimado por ele, senti muito orgulho por ter chegado até ali...
Muito Obrigado meu Pai!!!!

Aproveitem bem o seu fim de semana com aqueles que lhe fazem Bem!

O Especialista
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Engenheiros

2011-07-12T06:17:00.002-03:00

Olá muito bom dia!
Obrigado mais uma vez por visitarem o Blog Carrocerios de Plantão.
Estive ausente por um tempo para cuidar da família...mais um ente querido meu se foi...
Essa manhã tive acesso á esse post da revista Usinagem Brasil e achei que os meus leitores iriam gostar.
Aproveitem e até a proxima!

http://www.usinagem-brasil.com.br/5245-nao-chute-a-lata-de-cavaco/pa-1/

Novas técnicas de Uniões para componentes híbridos de carrocerias automotivas.

2011-05-07T19:59:00.000-03:00

Olá muito boa noite.

Obrigado mais uma vez por visitarem o Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Uma nova pesquisa está sendo desenvolvida pelos cientistas dos departamentos de ciência da computação, engenharia elétrica e engenharia mecânica da Universidade de Lausitz em Senftenberg na Alemanha.
O projeto visa desenvolver uma nova tecnologia de junção para a produção de carrocerias automotivas através do uso de energia térmica na forma de radiação laser e indução magnética, possibilitando assim o uso de componentes híbridos em larga escala.

O principal interesse desse trabalho seria permitir que alguns componentes-chaves da carroceria, como os nós, as colunas B, alguns reforços de portas ou peças que realizam a conexão dos painéis laterais com painel do teto sejam construídas, utilizando-se um mix de vários tipos de materiais que iria do aço, passando por alumínio, manganês até plástico.
O desafio do projeto está em desenvolver um material de enchimento com ponto de fusão baixo e que ao mesmo tempo possa se fundir com alumínio, magnésio, zinco ou estanho. Será dado ênfase na classificação das propriedades mecânicas nas zonas de articulação, que são um elemento-chave para as construções leves.

Os parceiros para esses projeto são: Drahtwerk Elisental W. Erdmann, VW, Thyssen Krupp Steel, Waldaschaff Automotive, Steremat Elektrowärme, Grillo Werk, Ruhr-Universität Bochum, BIAS.

Aproveitem bem o seu fim de semana com aqueles que lhe fazem Bem!

O Especialista

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Quero ser um “carroceiro”

2011-04-12T20:36:00.000-03:00

Olá muito boa noite. Obrigado mais uma vez por visitarem o Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.
Hoje respondo á um e-mail de um leitor de 13 anos do estado do Alagoas que nos escreve perguntando o que deve fazer para se formar um “carroceiro”.
Ele nos conta que desde “pequeno”zq56aé aficionado por carros, que inclusive tem uma coleção de carros em escala de diversas montadoras. Seu pai é funileiro numa oficina de reparos e faz alguns bicos no quintal de casa nos fins de semana.
Ele até reformou um Chevette que, segundo nosso leitor, estava muito danificado pela corrosão.
O jovem conta que o interesse pela profissão surgiu, de tanto auxiliar o seu pai nos trabalhos na oficina de sua casa.

Minha resposta:

Primeiro, meus parabéns por essa sua preocupação em querer ajudar ao seu pai nos “bicos de final de semana”. Isso demonstra o quanto você ainda jovem é responsável e tem disposição em aprender coisas novas e ajudar aos outros. Continue assim.
O termo “carroceiro” foi criado numa roda de amigos, para diferenciar aqueles que trabalhavam com peças estampadas e soldadas dos outros engenheiros que trabalhavam com outras partes do carro, mas depois acabei descobrindo que algumas gerações antes de mim também utilizavam este termo, mas o correto seria Engenheiro de Carroceria Automotiva.
Não existe propriamente um curso de Engenharia de Carrocerias Automotivas mas sim o curso de Engenharia Automotiva.

Basicamente no curso de Engenharia Automotiva são abordados os seguintes topicos:

- Projeto e arquitetura de veículos
- Tópicos da engenharia automotiva
- Carroceria e chassis de veículos
- Conforto veicular
- Fundamentos da dinâmica veicular
- Gerenciamento de investimentos e custos na produção de veículos
- Gestão automotiva: operações, engenharia e manufatura
- Motores de combustão interna
- Sistemas elétricos e eletrônicos de automóveis
- Gestão de processos e análises de confiabilidade
- Engenharia e análise do valor

Embora exista o curso de Engenharia Automotiva, nem todos os engenheiros que atuam no mercado são engenheiros automotivos, alguns são engenheiros mecânicos, de produção, outros mecatrônicos que por afinidade ou necessidade acabaram por se adaptarem e trabalham no desenvolvimento do produto.
Particularmente, acredito que 13 anos é ainda um pouco cedo para se decidir qual profissão seguir, essa ainda é uma fase de se recolher informações para dois ou três anos mais tarde tomar a decisão.

Minha sugestão: As escolas SENAI, oferecem cursos de Desenho Mecânico ou Leitura e interpretação que ao meu ver é um bom ponto inicial e vai te dizer se você tem aptidão para a “coisa”. Após o curso, se você achou que gostou, você pode fazer um outro complementar de algum software gráfico, do tipo AutoCad, Catia ou Unigraphics.
Esses dois últimos são os mais utilizados pelas montadoras.
Daí para adiante, você mesmo vai saber o caminho á trilhar, pode fazer um curso técnico junto com o colegial ou depois do colegial ingressar na faculdade.
Parabéns pela iniciativa em escrever para o blog, normalmente garotos de sua idade estão preocupados em ouvir um pancadão, pegar as menininhas ou chegar ao final do ultimo joguinho da moda.
Tenho certeza que seu pai sente muito orgulho de você esentirá mais quando lhe ver recebendo o canudo da faculdade.

Aproveitem bem o seu fim de semana com aqueles que lhe fazem Bem!

O Especialista
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Um dia incomum e surreal

2011-03-26T17:33:00.000-03:00

Olá muito boa noite.
Obrigado mais uma vez por visitarem o Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.
No começo dessa semana estava preparando a minha postagem que eu colocaria hoje no ar e de certa forma me culpando por não ter conseguido ainda oferecer certa regularidade nas minhas postagens.
Bem a nova postagem já estava pronta, aguardando uma revisão, mas de novo aconteceu um imprevisto.
É triste, mas também necessário comentar sobre a passagem do meu irmão mais velho que aconteceu na ultima sexta-feira dia 25.
O Valdir era um cara que tirava o sarro de todo mundo. Alegre, extrovertido tinha sempre uma história ou uma piada para nos contar.
Por mais de quinze anos ele se especializou na venda de insertos de metal duro e no meio das empresas de usinagem era um cara bastante respeitado pelo seu conhecimento técnico.
Como meu irmão mais velho, ele me deu muitos conselhos; alguns eu segui sem pestanejar e outros eu dei de ombros porque era jovem e achava que sabia de tudo.
Corrigiu muito dos meus trabalhos de casa do curso de desenho Mecânico, deu muito palpite nos meus projetos de estampos e máquinas-ferramentas e foi ele quem me disse para fazer um curso na FATEC, fato esse que depois me abriu as portas para morar na Alemanha e depois me colocou no mundo das carrocerias automotivas.
Hoje depois de sermos pegos de surpresa com a sua passagem e de atravessarmos o turbilhão de emoções, ainda é difícil de acreditar que isso tenha acontecido, mas aconteceu é fato.

...
Dados do Instituto do Coração mostram que cerca de 40% dos pacientes de doenças coronarianas não apresentam os chamados fatores clássicos de risco. A ocorrência é mais preocupante quando se sabe que as doenças cardiovasculares são a primeira causa de morte no Brasil, 33% do total. De cada dez vítimas, seis, em média, são do sexo masculino.
...

"Quando uma árvore é cortada ela renasce em outro lugar. Quando eu morrer quero ir para esse lugar, onde as árvores vivem em paz."
Tom Jobim
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Airbag: vilão ou mocinho?

2011-03-14T23:59:00.000-03:00

Olá muito boa noite.

Obrigado mais uma vez por visitarem o Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.
A partir do dia 1º de janeiro de 2010 passou a valer a obrigatoriedade dos sistemas de airbag e ABS como itens de série para os veículos brasileiros. Com o objetivo de evitar grande impacto no mercado, o Contran (Conselho Nacional de Trânsito) instituiu um cronograma de implantação dos equipamentos. Para 2011, 8% dos veículos incluídos na resolução terão que ter ABS e airbag. E esse percentual irá aumentando até 2014, quando 100% da frota sairá de fábrica com os aparatos.

Sob o ponto de vista técnico, essa “decisão” do CONTRAN foi muito bem vinda, pois com certeza dará um Up na indústria automobilística local trazendo novos sistemistas e forçando outros nativos á se especializarem.
Por outro lado traz uma preocupação: nossas estradas esburacadas não são preparadas para conduzir carros com tanta tecnologia, nossos condutores tão pouco preparados para conduzi-los e existem poucos (ou quase nenhum) prestadores de serviços treinados para realizar manutenções em tais equipamentos quando necessário.
Embora a indústria automotiva tenha melhorado drasticamente a segurança dos ocupantes na última década (claro que estamos falando de veículos vendidos fora do Brasil), ao fazê-lo, sem intenção, aumentou-se o risco para aqueles que prestam serviços de resgate: os Bombeiros que hoje, mais do que nunca, precisam ser mais cautelosos com os perigos escondidos nas carrocerias.
Na mídia volta e meia ouvem-se relatos de acidentes sofridos por equipes de resgates decorrentes do acionamento acidental de um Airbag em veículos acidentados.

Discrepâncias á parte, alguns relatos de acidentes com Airbags parecem ser frutos de boatos e relatos não muito bem documentados: ouve-se mais sobre os acidentes sofridos por disparos acidentais do que sobre as vidas que tem salvado e os ferimentos graves que tem evitado.

Mais importante, a mídia se esquece de informar como as equipes de emergência podem melhorar a sua atuação em resgates, reduzindo o risco de um acionamento involuntário. Por que não? Simplesmente, porque isso não vende notícia. Morte e ferimentos vendem notícia, e não vidas salvas por airbags.

Os vários serviços de emergência que existem, Bombeiros, SAMU e outros serviços de resgate, etc. devem aprender sobre sistemas de veículos novos antes destes serem lançados no mercado. Além disso, veículos com tecnologias inovadoras podem apresentar mais riscos do que outros que já são conhecidos.
Aproveitem bem o seu fim de semana com aqueles que lhe fazem Bem!

O Especialista
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NOTA DE FALECIMENTO

2011-02-16T23:32:00.000-02:00

Olá muito boa noite.

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Hoje não falaremos sobre Carrocerias Automotivas.
Existem momentos da nossa vida que por mais que tentemos evitar, a linha tênue que separa vida familiar da vida profissional tende a desaparecer.
No meu ultimo post, eu havia dado os parabéns á um casal, Denílson e Adélia que há dez dias haviam passado por uma cirurgia de transplante de Rim.
Não é fácil encontrar um doador compatível, ainda mais um debaixo do mesmo teto, por isso eu tinha comigo que nessa história havia com certeza a mão de Deus.
Por natureza, o ser humano sempre opta por enxergar aquilo que lhe agrada e então alguns sinais deixados no ar são ignorados até que novamente a mão de Deus vem e nos mostra aquilo que não queremos enxergar.
Denílson morreu hoje pela manhã, por volta das 11:00 hs; não vai ver os filhos se formarem na faculdade, não vai estar no casamento deles, não conhecerá os netos, as noras mas o mais importante é que quando os filhos atravessarem cada uma dessas fases, com certeza um pedacinho do Denílson estará lá.
Pai atencioso, marido exemplar, por quatro anos enfrentou a máquina de diálise três vezes na semana e sempre ao lado dele estavam a esposa e os filhos.
Deus levou um LUTADOR para junto Dele, mas deixou uma GUERREIRA para terminar o que juntos começaram.

Hoje, no Brasil, existem aproximadamente 35.000 pacientes com insuficiência renal crônica que estão em tratamento, desse total, somente três mil conseguem ser transplantados anualmente.

É tão estranho
Os bons morrem jovens
...

O Especialista
carroceria.2008@gmail.com

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FABRICA DE PROTOTIPOS

2011-02-13T23:01:00.000-02:00

Olá muito boa noite.

Obrigado mais uma vez por visitarem o Blog “Carroceiros” de Plantão, para falarmos sobre Carrocerias Automotivas.

Hoje começo a minha postagem parabenizando duas pessoas muito especiais Adélia e Denilson que nesta semana passaram por uma experiência única: Adelia doou um de seus rins para o seu marido. Sob o ponto de vista médico, um transplante de rim é algo corriqueiro, mas para a família tem um outro significado: esperança, renovação...Futuro!

Parabéns Adélia e Denilson!

Hoje vamos falar sobre construção de Protótipos.

Com certa frequência, tenho recebido alguns e-mails de pessoas que tem o desejo de modificar o seu carro, ou de construir um carro diferente.

Recebi um e-mail de um colega do Rio Grande do Sul que está fazendo em sua casa uma reforma num Gurgel á três anos e ele me pede uma ajuda, pois acredita que perdeu controle sobre o trabalho.
Minha sugestão: que o colega encare a reforma de seu Gurgel como a construção de um Protótipo.

Grandes Montadoras normalmente dispõem de uma fabrica de protótipos e de acordo com o seu tamanho e especialização podem construir vários protótipos vários modelos simultaneamente.
Claro que essas fabricas de protótipos não tem condições de fabricar cada uma das peças que constituem um automóvel, por isso, no caso das peças de carroceria, elas contratam outros fornecedores que constroem peças com meios provisórios e que geralmente custam muito mais do que uma peça construída por meios definitivos.
Alguns componentes, como bancos, tanques de combustíveis, etc., são construídos por alguns sistemistas contratados para isso.
Utilizando softwares gráficos, são desenvolvidos os dispositivos e ferramentas que serão utilizados para a montagem.
As primeiras peças adquiridas normalmente são aquelas que constituem a carroceria, como longarinas dianteiras, traseiras, assoalho, túnel, colunas, Dash Panel, Painel Posterior, laterais e teto.

Quando estas peças chegam dos seus fornecedores, estas passam por um controle dimensional e verificação de trincas ou rugas em excesso que possam comprometer a sua utilização na construção do protótipo.
Previamente são definidas as montagens dos conjuntos e subconjuntos de acordo com a capacidade da fabrica e conforme estas vão sendo executadas, são verificados os pontos de solda com um aparelho ultrassom, para certificar-se de que não ocorrerão problemas.
Após a carroceria montada, é feito uma verificação geral quanto aos pontos de solda, cordões MIG, parafusos e pinos soldados.

Em suma minha sugestão para o colega retomar os trabalhos seria: analisar a situação atual do trabalho, verificar quais peças estão faltando, providenciar a aquisição destas e programar as tarefas á serem executadas.

E quando estiver concluído, mande algumas fotos para publicarmos aqui no Blog.

Um abraço!

O Especialista

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Um velho conceito de carro verde

2011-01-20T00:51:00.000-02:00

Olá muito boa noite.

Obrigado mais uma vez por visitarem o Blog “Carroceiros” de Plantão, para falarmos sobre Carrocerias Automotivas.

Meu ultimo Post, o primeiro de 2011 me rendeu alguns comentários enviados por e-mail. Frente ao número de comentários só posso agradecer pelo número de visitantes e comentários enviados, mas tenho dois pedidos:

Primeiro, por favor, deixem seus comentários no Blog, assim outras pessoas poderão concordar ou discordar da sua opinião e nós teremos uma discussão sadia.

Outro pedido: não me peçam para fazer comparações ou comentários sobre esse ou outro modelo produzido por montadora A ou B, isso seria antiético, já que eu trabalhei em algumas delas construindo alguns modelos que ainda hoje são produzidos.

Hoje falaremos sobre os veículos construídos com fibra de Cânhamo ou mais popularmente conhecido como Maconha.

O primeiro projeto que se tem notícia foi o projeto desenvolvido em 1930 por Henry Ford. Ele tinha uma carroceria de plástico reforçado com fibra natural feito a partir de fibras de cânhamo e era alimentada por metanol, que também foi produzido a partir do cânhamo industrial. O motor funcionou com óleo de cânhamo ou etanol.

Desde 1910 teria Henry Ford pesquisado fontes biológicas renováveis de matérias-primas para o processamento de combustíveis e plásticos, particularmente a cannabis que cultivava em sua fazenda experimental em Michigan.

O protótipo do carro de cânhamo foi apresentado em 1941 após 12 anos de pesquisa e desenvolvimento, como um "carro do futuro", com o slogan “O carro, que cresce a partir do campo”.

O carro pesava 900 kg cerca de 450 kg menos do que um carro confeccionado de metal na época.

Mas essa não foi uma experiência isolada, sete décadas mais tarde em 2008 a Lotus Engineering construiu um carro que também ficou na fase de protótipo, o Eco Elise.

No ano passado, a companhia canadense Motive Calgary também apresentou um veículo, cuja carroceria também teria fibras de cânhamo utilizado na sua construção.

Mas o que teria motivado esses engenheiros em tempos tão diferentes á utilizar o Cânhamo na construção de carrocerias?

O composto de fibra de cânhamo é tão forte como a fibra de vidro, mas é também mais leve e menos caro.

O material pode ser utilizado para substituir componentes de metal como por exemplo, painéis de portas, teto, laterais, etc., só não é utilizado para a construção de peças que tem função estrutural (colunas, longarinas, assoalhos).

A adoção do cânhamo reduz os custos de produção e a quantidade de energia de energia.

Diferente dos projetos de Ford e da Lotus, o Kestrel da Motive Calgary parece que terá um destino mais digno.

Esse veículo elétrico, que já é uma inovação para o setor automotivo canadense, será um compacto de 4 passageiros feito para rodar nas cidades.

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Aproveito e deixo aqui a minha mensagem para que você ajude as vítimas, das chuvas, sejam eles do Rio de Janeiro, São Paulo, Minas Gerais, somos todos Brasileiros!

Um abraço!

O Especialista

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Latin-NCap

2010-12-31T19:41:00.000-02:00

Olá muito boa noite.

Obrigado mais uma vez por visitarem o Blog “Carrocerios” de Plantão, para falarmos sobre Carrocerias Automotivas.

Depois de três meses de ausência, sinto-me bastante motivado para recomeçar as postagens, mas confesso que estou um pouco hesitante também.

Muita coisa se passou nestes três meses, algumas positivas, outras nem tanto.

Um acontecimento positivo, foi o lançamento da Latin-NCap e a divulgação de resultados de crash test de nove veículos populares fabricados e que deu muito bochicho por aí.

Foram tantos burburinhos que até recebi alguns e-mails neste período tendo como tema o Latin-NCap; alguns comentando a novidade, outros criticando, mas o e-mail que mais me chamou a atenção foi um enviado por um colega que atualmente mora na cidade de Montevideo, questionando-me se o Latin-NCap era digno de ser levado á sério ou não?

Minha resposta:

Sim!!!

A América Latina é um mercado automobilístico em franco crescimento e é também onde estão localizados os centros de desenvolvimento e produção de veículos para mercados emergentes das principais montadoras.

É infelizmente também um dos lugares do mundo onde se registra altos níveis de mortes em acidentes rodoviários.

O Latin-NCap é o primeiro programa independente estabelecido numa das regiões mais promissoras para o automóvel e representa um passo histórico na disponibilidade de informação do consumidor sobre crash tests.

Contudo só informação disponibilizada não vai fazer muita diferença, principalmente num país como o Brasil onde temos uma frota com idade média de 12 anos e historicamente a grande maioria dos condutores de veículos e as autoridades estão pouco preocupadas com a segurança no trânsito.

Aliás uma boa tese de doutorado seria montar uma correlação entre a educação do motorista brasileiro e a idade do seu veículo.

Está claro que quanto mais velho e descuidado for o carro, mais desleixado é o motorista mas é claro na outra ponta, também existem exceções, do tipo garotos na faixa de 18 á 26 anos dirigindo Ferraris, Porsches, Audis, Mercedes ou BMWs que são tão perigosos quanto alguém dirigindo um DKW com os quatro pneus lisos.

O Latin-NCap tem alguns desafios pela frente: ser mais interessante quanto as páginas de Orkut e noticiários de futebol e novelas e tornar-se uma referência para aqueles que procuram um carro seguro, uma tarefa difícil num pais onde um airbag é considerado acessório...

Porém há um desafio ainda maior para o Brasil e seus governantes: renovar a frota por carros seguros e mais baratos, tonar a malha rodoviária segura para automóveis, ônibus e caminhões, educar os condutores e promulgar um novo Código Nacional de Trânsito com leis mais abrangentes e severas.

E depois de você ler tudo isso, talvez você agora esteja se perguntando o que isso tem á ver com carroceria?

Tem tudo á haver: carros mais seguros implica em novas tecnologias, novos tipos de aços, novos conceitos de construções... coisas que discutiremos ao longo desse novo ano que se inicia.

Feliz Ano Novo á todos e bom retorno ao Blog!

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

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PERÍODO SABÁTICO

2010-10-02T00:00:00.007-03:00

Olá muito boa noite!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão.

Hoje infelizmente não trago boas novas, na verdade a falta delas tem me deixado bastante incomodado.

Ora é desculpa pela Internet que não funciona direito, ora é uma gripe, ora é falta de tempo e ou outra coisa qualquer...

O fato é que estou passando por um novo período de adaptação: estou terminando mais uma fase de meus estudos, me adaptando ao novo emprego, trabalhando mais de 14 horas por dia, aprendendo um pouco mais sobre o novo projeto que estou atuando e me falta tempo para pesquisar, ler jornais e revistas especializados.

Sem contar que tem um menininho que preenche todo o nosso tempo...mesmo aquele já preenchido!

Já nem consigo responder aos meus e-mails!

Vamos chamar de Período Sabático.

Por três meses vou deixar de postar. Talvez alguns de vocês deixem de visitar o blog mas é um risco que vou precisar correr e se isso acontecer vou lamentar muito.

Mas é preciso deixar alguma coisa de lado para me dedicar á outras mais importantes no momento.

Não responderei aos e-mails nesse período mas tenham certeza que se me sobrar um tempo eu vou ler todos que puder e no dia 01/01/2011 estarei de volta com o compromisso de postar com mais freqüência.

Abaixo deixo uma lista das postagens que considero mais interessantes, surgiro que naveguem pelo blog e leiem estas postagens para conhecer mais sobre o assunto .

E se você quiser, pode se tornar um seguidor do blog e automaticamente será avisado quando a nova postagem for editada.

Obrigado pela compreensão de todos e Boa Leitura!

. Criaçao! Talvez seja isso...

. Inovação na Coluna B

. Questao sobre materiais estruturais

. Fibra de Carbono

. Piattaforma C-Evo!

. V!

. Carro Elétrico Brasileiro!

. A evolução da Carroceria

. Construindo modelos em Clay

. Light-Car EDAG: um passo á frente!

. Estampagem

. Uma nova fase para o FEM

. Super-Car Light.

. Compartilhar para aprender e melhorar.

. Não tem geladeira em casa? – Parte 3

. Não tem geladeira em casa? – Parte 2

. Não tem geladeira em casa? – Parte 1

. Zona de Deformação

. A biblioteca do Especialista

. Aços para construção de Carrocerias

. Aços para construção de Carrocerias - Parte 4

. Aços para construção de Carrocerias - Parte 3

. Aços para construção de Carrocerias - Parte 2

. Aços para constução de Carrocerias - Parte I

. Solda Laser

. Longarinas

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.
Um abraço!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Vedação e Proteção Contra Corrosão da Carroçaria

2010-09-18T23:20:00.003-03:00

Olá muito boa noite!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Estive ausente por algumas semanas, desculpem!

Felizmente a troca de emprego, o término de minha tese e o Gabriel tem ocupado o meu tempo de uma forma que eu não esperava.

Mas tudo bem, logo voltaremos á normalidade, por favor tenham paciência!

Hoje trago o texto de um colega que trabalha numa montadora. O texto desenvolvido por ele, dá uma idéia geral de como o conceito de vedação e proteção contra a corrosão de carrocerias é construído durante o desenvolvimento do projeto de um carro.

Boa Leitura!

" Quando entramos em um veículo queremos que ele seja uma extensão de nós ou de nossa casa, que seja confortável, com baixo nível de ruído, sem odores indesejáveis, durável, entre outros aspectos. A vedação da carroçaria é um dos processos responsáveis por isso, porém, ela está diretamente ligada à proteção contra corrosão.
Muitas pessoas quando ouvem a frase “vedação da carroçaria” lembram das vedações de borracha das portas e tampas, mas não imaginam que ela é muito mais, afinal ela é a “vedação da carroçaria”.
Meu trabalho tem início já com a definição de algumas premissas importantes como, por exemplo: Qual o tempo de garantia contra corrosão que será ofertada aos clientes? Quais plantas produzirão o veículo? Em que faixa de mercado este veículo se enquadra? Com estas informações, identifico se serão necessários diferentes materiais ou processos para a produção deste novo veículo. Até mesmo a produção de um veículo de série em outra planta ou país, necessita de uma revisão do desenvolvimento executado. A empresa oferta, dependendo do veículo, garantia contra corrosão perfurante de até 12 anos.
Tudo começa no projeto com a especificação dos aços que serão utilizados na confecção das peças da carroçaria; aços com e sem revestimentos (zincados) são utilizados, tendo cada peça sua avaliação individual e no conjunto, prevendo o atendimento da garantia contra corrosão. Em seguida os furos de processos. Todos os furos da carroçaria possuem função, como passagem de chicotes, de peças, elementos de fixação, acesso de ferramentas, RPS`s, penetração e escoamento de líquidos de pintura e cera de proteção de cavidades. O fechamento destes furos é primordial para evitar a entrada de água, poeira, ruído e odores para o interior do habitáculo. Estes furos normalmente são fechados por peças de polímeros conhecidos como “tampões” ou fitas adesivas com características antichama e de alta resistência ao envelhecimento natural.
O caderno de vedações, onde os ilustradores transformam e dão vida nas imagens que nele constam, contempla toda a preocupação de ter uma carroçaria o mais “selada” possível, além de permitir que as áreas de armação, pintura, montagem final e qualidade identifiquem o que está especificado já que é necessário para a carroçaria atender todas as normas e a garantia ofertada aos clientes.
No interior da carroçaria, dentro de subconjuntos, existem peças que tem como objetivo evitar a corrosão e também a entrada de poeira, umidade, odores e ruído. Estas peças são conhecidas como selantes expansíveis. Elas são desenvolvidas para serem montadas na área de armação, e durante a passagem da carroçaria pelo processo de pintura, após a pintura por imerssão, expandem “selando” a cavidade onde foram montadas, melhorando o desempenho da vedação e aumentando o conforto dos clientes.
Ainda na área de armação, são aplicados adesivos bombeáveis de base butílica, epóxi, etc., e outros tipos de vedadores extrudados; os adesivos têm o objetivo de melhorar a rigidez e até substituir pontos de solda principalmente onde não é possível o acesso dos equipamentos de solda, os butílicos não menos importantes, objetivam evitar o ruído gerado por contato de peças, além da vedação de junções e arestas onde não é mais possível acesso na área de pintura. Com aplicações intercaladas deste tipo de material viabilizamos a penetração dos líquidos de pintura para atender a garantia contra corrosão.
A carroçaria chega então à área de Pintura e passa pelos seguintes estágios: lavagem e desengraxe, para que toda e qualquer sujidade proveniente de outros processos sejam inteiramente removidas. Segue para o banho de imersão de fosfato, que é o responsável por “abrir os poros” da superfície do aço melhorando assim a aderência da pintura seguinte, e mais uma lavagem para remover o excesso da tinta. A carroçaria passa por uma estufa onde o fosfato é “curado”, isto é, seco, e em seguida vem a pintura eletroforética mais conhecida como “KTL”. Nesta etapa, após a imersão em um tanque de tinta epóxi, fecha-se o circuito elétrico onde são descarregados “6000 v” de tensão elétrica fazendo com que a aderência da tinta se dê por diferença de potencial elétrico. Mais uma lavagem e novamente uma estufa para secar o “KTL”. Esta pintura é uma grande responsável pela proteção contra corrosão. No processo de pintura, os furos de penetração e escoamento de líquidos são fundamentais para que a carroçaria seja processada no tempo especificado e com o mínimo de falhas de deposições de pintura. Isto é fundamental para o sucesso de um projeto e para o atendimento as normas e testes de corrosão. Logo depois, a vedação propriamente dita é efetuada pelos operadores, utilizando o material conhecido com “PVC”, este material é aplicado em quase 100% das junções das peças da carroçaria. Tem como objetivo evitar a corrosão das arestas e selar as junções, evitando a entrada de água, umidade, odores, poeira, e ruído. Estas vedações podem ser vistas nos flanges das portas e tampas de alguns modelos, dentro do compartimento do motor, no assoalho por dentro e por fora, e até na “soleira” do painel lateral externo dos nossos veículos. As vedações são responsáveis por grande parte da garantia contra corrosão e também por parte do conforto dos veículos durante a rodagem nas pistas, pois o “PVC” absorve parte das vibrações e também minimiza impacto e o ruído produzido pelas batidas de pedras provenientes das estradas de terra.
Ainda na pintura também são montados alguns tampões e fitas para fechamento dos furos que já cumpriram seus objetivos, sem o fechamento destes furos é certa a entrada de água, umidade, odores, poeira e ruído. Novamente a carroçaria vai para a estufa, agora com o intuito de secar o “PVC”; e segue em direção a aplicação de Primer. Esta tinta tem como objetivo nivelar a superfície cobrindo os vales oriundos da rugosidade das chapas de aço dos painéis externos, conferindo ainda uma proteção contra a luz ultravioleta, já que sem ela a cor do veículo sofreria uma variação muito grande ao longo dos anos. Outra estufa, esta para secar o Primer.
Uma limpeza é minuciosamente efetuada para remover qualquer partícula de sujeira que possa comprometer o aspecto de pintura. Agora ela esta pronta para receber a “Base” que é a cor que vemos no veículo, uma camada na parte externa aplicada por robôs com uma camada controlada, confere o aspecto de beleza. Esta tinta não é seca de imediato, a carroçaria segue para a aplicação de “Verniz” um produto transparente normalmente de base poliuretano para auferir maior resistência, brilho e durabilidade, também é aplicada por robôs. A carroçaria entra então em sua última estufa para a secagem destas duas pinturas. Todo este processo confere um aspecto de beleza e resistência ao envelhecimento natural e batida de pedras, vital para a garantia contra corrosão.
Última parte da pintura, a aplicação de cera de cavidades. Nesta etapa, alguns lugares como as longarinas dianteiras e traseiras, soleira, travessas do assoalho, etc., recebem a aplicação de cera conforme minha especificação; estas regiões em contato com o produto permanecem protegidas de agentes externos como a umidade, sendo fundamental para o atendimento da garantia contra corrosão. Existem dois tipos de aplicação: manual e automática. Na manual a cera liquida é aplicada por meio de revolveres de pressão por operadores dentro das cavidades da carroçaria, já na automática, a cera sólida é derretida, a carroçaria é aquecida em uma estufa, e um equipamento automático injeta a cera em alta temperatura dentro das cavidades, e por diferença de temperatura uma fina película é formada nas regiões protegendo a carroçaria, fazendo com que a garantia contra corrosão seja atendida.
Chegando à Montagem Final, os furos que foram utilizados no processo de aplicação de cera, são fechados definitivamente com tampões, uma vez que não é possível utilizar fita adesiva, pois a cera impede a aderência de fita.Existe ainda na Montagem Final a aplicação de cera de proteção incolor, realizada manualmente e em partes específicas para elevar a proteção contra corrosão. Normalmente estas aplicações são especificadas após a realização de testes e são de muita importância para o atendimento da garantia contra corrosão ofertada aos clientes.
Assim, termina o conceito de vedação e proteção contra corrosão, que é o trabalho que desenvolvo na Engenharia de carroçaria ."

Criaçao! Talvez seja isso...

2010-08-15T01:07:00.005-03:00

Olá muito boa noite!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Hoje aqui no Blog “Carroceiros” de Plantão, gostaria de pedir a sua licença e responder á dois e-mails de um leitor que demonstra um grande interesse em entrar para o mundo da Engenharia Automotiva.

O primeiro email que recebi foi:

“Olá!

Eu sou um jovem de 20 anos de idade e tenho interesse em fazer faculdade de engenharia mecânica com ênfase em automobilística.

Eu estava procurando informações sobre técnicas usadas na fabricação de carros e por, muita sorte, achei seu blog que trata especificamente desse assunto. (Construindo modelos em Clay)

Eu quero saber, por hora, como se cria moldes para a fundição de portas, tetos, etc.Ao pesquisar, vi que uma das técnicas é a prensagem de placas de aço que dá vida ao que se vê do carro, mas ainda assim preciso saber como se faz as prensas, que são como moldes, o que em plugues chamaria-se de machos.

Eu li em seu blog sobre a modelagem Clay e quero saber se é por meio dela que se faz os moldes ou se ela é apenas para idealização/visualização. Você escreveu lá no blog que a modelagem por Clay é muito cara, por isso, caso ela seja apenas para idealização/visualização, prefiro usar modelagem Nurbs no computador, porque ela não requer tanto esforço físico, permite o uso de simetria(espelhamento) que torna dispensável modelar duas vezes a mesma coisa para visualizar o projeto final; além de permitir maior perfeição na modelagem, e ser, em tese, mais barata.

Acredito que o custo da modelagem por Nurbs estaria somente no que diz respeito ao curso que teria que ser feito para aprender a usar um software específico de modelagem por Nurbs como o Rhinoceros, e talvez o custo do software, mas em se tratando apenas de estudo é possível usar a versão de demostração do programa; então não haveria necessidade de comprar quilos e mais quilos de massa de funilaria.

Já vi alguns vídeos sobre a feitoria de peças mecânicas, mas nesses vídeos as peças eram feitas por máquinas, controladas por software, que cortavam gradativamente o metal usando facas de corte.

Acredito que para fazer peças ergonômicas como a lataria de um carro, não seria a mesmo técnica, não é isso?

Conheço aquela técnica de criação de embalagens e objetos em geral que é a impressão 3D, mas isso é apenas para modelos pequenos já que 'ainda' não há uma impressora 3D grande o suficiente para imprimir peças como as de um carro.

Resumindo, quero saber como a lataria de um carro com todas aquelas curvas sai do projeto para a estrada.”

O outro e-mail foi:

“Bem, quando mandei aquele e-mail com a palavra 'Criação' como assunto eu ainda não havia assistido aos vídeos relativos a modelagem em Clay que você colocou na página, devido problemas de carregamento dos vídeos.

Agora que pude assistir, pude ver naquele último vídeo que por meio daquela máquina com precisão incrível se pôde criar aquela superfície perfeita em Clay... A pergunta que fiz no outro e-mail foi se é a partir de um modelo feito em Clay que se obtém o molde para a fundição das partes da carroceria; pelo que vi lá no último vídeo é isso mesmo, não é?

Bem, está me parecendo que a modelagem Clay em menor dimensão é apenas para a idealização/visualização, aí depois simplesmente se digitaliza o modelo pronto, por meio de um scanner 3D ou mesmo no olhômetro com modelagem Nurbs ou modelagem 3D comum, coloca-se no software controlador daquela máquina incrivelmente precisa, em escala real, e deixa ela fazer toda a beleza da coisa; durante o processo vai adicionando mais massa aonde faltou e depois manda a máquina fazer novamente para completar - seria isso mesmo?Responda essas duas perguntas acima quando puder - as respostas são para confirmar ou não meu entendimento; caso eu esteja enganado em alguma coisa por favor me elucide quando puder.

Muito obrigado desde já, seu blog é muito bom. Tenho um interesse assombroso pelo assunto, gostaria muito de fazer um carro um dia. :-)
obrigado!”

Minha Resposta:

Parabéns pelo interesse “assombroso”. Em geral tenho recebido emails de jovens de 15 á 18 anos interessados em Tunning. A maioria quer saber como rebaixar o carro, colocar o som mais potente...
Houve um até que me perguntou algo sobre CDs de pancadão e Funk, infelizmente eu não pude ajudá-lo muito pois Pancadão e Funk definitivamente não são a minha praia.
Mas vamos ao seu questionamento.

Na minha opinião, modelagem em Clay e modelagem virtual são suas ferramentas que se completam e acredito que vai demorar muito para que uma se desvencilhe da outra e explico o porquê.
Por mais avançada que seja a tecnologia disponível em desenvolvimento virtual, sempre haverá coisas que nescessitaremos tocar e olhar.
Ás vezes um engenheiro precisa dar dois passos para trás, olhar contra a luz e passar a mão na superfície para “sentir” o seu projeto.
E quando digo que uma ferramenta completa a outra é a mais pura verdade. Aquela máquina que você viu desbastando o Clay, por mais precisa que seja nunca conseguirá dar um bom acabamento na superfície e o modelador sempre será necessário para fazer o ajuste final e então o que se verá no final será um modelo muito próximo da perfeição.
Quando se atinge essa “proximidade” da perfeição, então o modelo é scanneado e a superfície é gerada, tratada por um software específico e á partir disso começa o trabalho de desenvolvimento das peças de carroceria, procurando respeitar a superfície recebida do Design.
Quanto á questão da escala de modelagem, tudo depende do tipo de trabalho que se vai fazer e da pesquisa á se realizar.
Para fazer um estudo de túnel de vento um modelo em escala 1:3 está perfeito, mas por exemplo se você quiser fazer uma clínica, comparando o seu projeto, com possíveis concorrentes, um modelo em escala 1:1 será o correto.
Espero ter elucidado as suas duvidas, estou á sua disposição para conversarmos mais á respeito.
Para você e outras pessoas que tem interesse em ingressar no mundo da engenharia vai aqui uma dica:

Após anos atuando na Engenharia da Volkswagen do Brasil e Visteon agora o colega André Maciel, está enfrentando novos desafios profissionais; um deles é desenvolver em conjunto com outras pessoas, um curso de Projetos Automotivos:

O objetivo deste curso é de habilitar os futuros Profissionais que estejam interessados em atuar como Projetistas de Desenvolvimento do Produto em empresas das áreas: Automobilística / Aeroespacial / Eletro-eletrônicos / Trens / Escritórios de Projetos Industriais (design house)...
Neste curso serão ministradas Disciplinas técnicas tais como: CATIA V5 / desenho técnico / geometria descritiva / (GD&T) / tecnologia do processo de injeção do plástico / Qualidade de Produto, APQP, PPAP, DFM, DOE, FMEA, PSW, 5s (siglas referente a ferramentas de planejamento avançada da qualidade), Idiomas Inglês e Espanhol.
A Previsão de início do curos é para meados de Agosto/2010, com duração de 04h. (12 meses), mas ainda não está definido em qual período será, dependerá da procura; o local será em São Bernardo do Campo, e o investimento bem acessível aos interessados.Se estiver interessado a participar deste curso de Qualificação Profissional, favor contatar cel (11) 9940 6165 ou por email: maciel.consultor@bol.com.br que ele lhe passará maiores detalhes.

Feliz 2010! Vamos mudar!

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

Inovação na Coluna B

2010-07-28T22:52:00.005-03:00

Olá muito boa noite!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Hoje aqui no Blog, falaremos sobre a Coluna B do Ford Focus, mas qual será a diferença da Coluna B, do novo Ford Focus em relação á de outros carros?

Já tivemos a oportunidade de abordamos o assunto Colunas, aqui no Blog á quase dois anos atrás, no post “Com quantas colunas se faz um carro?”

Pessoalmente essa é uma peça que me fascina haja visto a função estrutural que a mesma tem que desempenhar quando num crash lateral e ao mesmo tempo, ficar praticamente invisível no carro.

O novo Focus é um carro mundial e os seus fornecedores são mundiais, também, mas a sua Coluna B certamente não é apenas um exercício no mundo de sourcing.

O projeto desta peça em particular, foi concebido para atingir os difíceis objetivos de Engenharia da Ford, mais especificamente a redução de peso, sem prejudicar o seu desempenho num impacto lateral e atender ás exigências de diferentes países no mundo no que diz respeito á segurança.

As Cores indicam oito diferentes espessuras na Coluna B do Ford Focus. A faixa de cor da direita começa com o mais fino seções na parte inferior (quatro tons de azul), subindo para dois tons de verde e, em seguida, cada um de amarelo e laranja espessa (2,7 mm).

O que faz a diferença da coluna B do Ford Focus em relação á dos demais carros concorrentes é o fato da Ford ter especificado um aço de ultra-resistência, o blank é feito pela empresa alemã Mubea, que produz as tiras que podem ser alterados de espessura ao longo de seu comprimento por um controle preciso da diferença entre pares de rolos.

O processo altamente inovador de laminação a frio, permite que uma mesma chapa seja laminada com até oito diferentes espessuras com precisão. A Mubea é capaz de executar transições suaves rápidas de uma espessura á outra ao longo do espaço em branco, fazendo uma mudança inferior á 0,2 mm, com precisão de 0,1 mm, tolerância geral de ± 0,05 mm, em cada etapa e de um extremo ao outro.

Em seguida, o blank é enviado para a Benteler para ser estampado á quente por um processo chamado de Hot-Stamping e, finalmente, a peça é entregue a Ford para a armação na carroceria.

No caso do material utilizado na coluna B do Ford Focus, as espessuras variam de no máximo de 2,7 mm até 1,35 milímetros. O grande segredo está em colocar a maior espessura onde as peças são muito mais solicitadas para a força máxima em impactos laterais. As seções mais finas serão na parte inferior, e aí realmente será de quatro espessuras nessa área sozinho. O peso total da coluna B é um pouco mais de 7 kg, a redução de peso ao longo de um projeto convencional de 1,3 kg.

Feliz 2010! Vamos mudar!

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem. Um abraço!

Em tempo! Falamos de uma peça presente nos modelos destinados para o mercado europeu e americano. Informações sobre o modelo comercializado no Brasil, contacte a Ford do Brasil.

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

Questao sobre materiais estruturais

2010-07-18T17:41:00.004-03:00

O primeiro email é:

“ ... Atualmente estou desenvolvendo meu trabalho de conclusão de curso relativo a substituição dos aços tradicionalmente utilizados em estruturas automotivas pelos aços avançados de alta resistência (AHSS) desenvolvidos durante o programa ULSAB visando principalmente economia de peso-combustível e melhoria da segurança dos ocupantes.Atualmente estou na busca de encontrar uma lista dos materiais tradicionalmente utilizados em estruturas automotivas, porém tenho tido dificuldade em encontrar quais ligas exatamente são utilizadas.O Sr. conheceria alguma referência que eu pudesse buscar? Ou mesmo as principais ligas que são utilizadas nas partes estruturais do veículo? Pode ser tanto dentro do contexto nacional quanto em contexto internacional.Gostaria de parabenizá-lo pelo blog, que contém informações muito interessantes nessa área! Continue com o excelente trabalho! “

Minha resposta:

Alguns anos atrás o foco da indústria automotiva mundial era a segurança dos ocupantes, com o passar dos anos, pelo menos no exterior, a preocupação com a segurança evoluiu, tornou-se uma constante dos projetos e agora o novo foco da Industria tem sido a redução de emissão de CO2.
Parabéns pela escolha do tema!

Normalmente existem poucas referências, sobre os aços utilizados nas construções de carrocerias, você encontra mais informações nos simpósios e encontros que acontecem na Europa e em outros países.
Você pode usar como referência, o trabalho do Doutor Engenheiro Markus Pfestorf da BMW AG que está disponibilizado na seguinte URL:

http://www.autosteel.org/AM/Template.cfm?Section=PDFs&CONTENTFILEID=3632&TEMPLATE=/CM/ContentDisplay.cfm

Um outro caminho, seria você solicitar catálogos para as usinas de aço aqui no Brasil instaladas:
Aços Villares Visite o Site
ArcelorMittal Aços Longos Visite o Site
ArcelorMittal Inox Brasil Visite o Site
ArcelorMittal Tubarão Visite o Site
Companhia Siderúrgica Nacional – CSN Visite o Site
Gerdau Açominas Visite o Site
Gerdau Aços Especiais Visite o Site
Gerdau Aços Longos Visite o Site
Usiminas Visite o Site
Siderúrgica Norte Brasil – SINOBRAS Visite o Site
V&M do BRASIL Visite o Site
Villares Metals Visite o Site
Votorantim Siderurgia Visite o Site

O segundo email:

“... Meu marido possui um carro e a parede corta fogo com o tempo acabou.... e não estamos encontrando para efetuar a troca.
Poderia por favor nos dar algum tipo de informação de como adquirir esta peça.... ou como fazer algo similar, pois está entrando muita no carro. “

Minha resposta:

A maioria dos carros tem a parede corta-fogo soldada á carroceria, em alguns casos ela é uma peça aplicada ou seja parafusada e colada como é o caso do VW Polo e VW Fox. Normalmente a peça é cheia de nervuras para ser melhor estruturada, se a parede corta-fogo do veículo de vocês, está danificada á ponto de entrar água no carro, como você comenta, sinto informar-lhes mas já chegou a hora de você trocarem de carro porque a estrutura do carro também está comprometida.
Uma outra saída é procurar essa mesma peça nas concessionárias Volkswagen pois se eu não estiver enganado, a plataforma do Escort é a mesma do Logus e do Pointer

Feliz 2010! Vamos mudar!

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

Fibra de Carbono

2010-07-02T12:03:00.000-03:00

Olá muito boa noite!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Primeiro gostaria de agradecer mais uma vez aqueles que tem acessado o Blog “Carroceiros” de Plantão freqüentemente, mais uma vez batemos o nosso próprio recorde: no mês de junho foram quase 7700 visitas.

Apenas por curiosidade, as dez cidades que mais visitas fizeram ao Blog editado em português foram: Sao Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre, Curitiba, Campinas, Brasilia ,Fortaleza, Joinville e Goiania e as dez cidades que mais visitas fizeram ao Blog editado em espanhol foram: Cidade do Mexico, Bogota, Caracas, Cordoba, Buenos Aires, Puebla Las Palmas de Gran Canaria, Madrid, Quito e Barcelona.

Sem duvida alguma isso me motiva muito á continuar o “trabalho” de Blogueiro, mas fica uma pergunta no ar: O que você faz com prazer é trabalho ou diversão?

Se souber a resposta, me enviem por e-mail por favor.

Mas voltando á nossa pauta Carroceria, a montadora alemã Audi está inovando mais uma vez com sua expertise e vai utilizar em suas carrocerias montadas na planta em Neckarsulm, peças plásticas reforçadas com fibra de carbono.

Como a Audi foi o primeiro fabricante de automóvel á utilizar o alumínio em larga escala de produção, este know-how servirá como base para a industrialização da Tecnologia de Fibra de Carbono para uso em produção em série, esse Step é parte integral da estratégia de Construções Leves da marca.

O Conselho de Desenvolvimento Técnico da Audi, tem a intenção de usar a fibra de carbono em uma mistura inteligente de materiais, como alumínio e aço, de modo que eles possam melhorar os valores atuais de Stifness ( flexão, torção e peso) das carrocerias.

Mas o que é a fibra de Carbono? A Fibra de Carbono é um material composto mais freqüentemente utilizada na construção de carros de corrida e super-esportivos caros, embora, como toda a tecnologia disponível hoje, já possa ser encontrando em mais e mais veículos. É de uma relativa facillidade de se trabalhar e o seu alto custo é compensado pela sua alta resistência e extrema leveza.

A Fibra de Carbono é um material anisotrópico ou seja, um material cujas propriedades de rigidez e resistência dependentes da orientação das fibras no componente. O potencial de redução do peso da Fibra de Carbono depende então do tipo de carga que o componente do veículo será submetido e poderá trazer uma redução de até 25 por cento.

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

Divisor de águas...

2010-06-19T23:54:00.003-03:00

Olá muito boa noite!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Primeiro peço á vocês mil desculpas pelas quase quatro semanas de ausência, acontece que a família “Especialista” estava em época de provas na Faculdade e pra ajudar tivemos também de planejar a festa de um aninho do nosso bebê e curtimos uma gripe meio forte, depois é claro, de termos tomado a vacina contra a ...GRIPE!!!

Gostaria também de agradecer ás quase sete mil visitas que ocorreram no mês de maio e agradecer aos e-mails que temos recebido semanalmente, todos serão respondidos, só peço-lhes um pouco de paciência.

Essa semana que se inicia é para mim um divisor de águas, pois depois de quase dez anos, estou deixando a empresa onde, posso dizer, aprendi muito sobre o Tema Carrocerias Automotivas.

Isto não quer dizer que o blog vai terminar, significa que vou pesquisar mais e tentar trazer mais informações novas sobre o tema.

Diferente do ano passado, esse ano não teremos férias, então se você estiver de boa e de vez em quando quiser visitar o blog, fique á vontade.

Aguardamos sua visita!

Feliz 2010! Vamos mudar!

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Boa Notícia...

2010-05-18T23:43:00.004-03:00

O primeiro evento trata-se do Workshop "Alumínio na Indústria Automotiva" - IV Congresso Internacional do Alumínio e X Seminário Internacional de Reciclagem do Alumínio.

E o outro é o CONCURSO TALENTO VOLKSWAGEN DESIGN 2010.

Feliz 2010! Vamos mudar!

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

A estratégia da Lotus Enginnering para veículos leves

2010-05-02T16:15:00.005-03:00

Olá muito boa noite!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Antes de falarmos sobre carroceria, gostaria de pedir desculpas aos amigos pelas faltas das ultimas semanas.

Acontece que a Universidade, o mestrado e o meu trabalho tem exigido um pouco mais de dedicação de minha parte e para ajudar, o nosso pequeno Gabriel, está meio dodói (pegou uma gripe e para ajudar os dentinhos estão nascendo).

Peço a sua compreensão pelas minhas faltas e desculpas pela demora em responder aos e-mails, esta é uma fase que acredito que não se estenderá muito.

Hoje aqui no Blog “Carroceiros” de Plantão, falaremos sobre a nova estratégia para veículos leves desenvolvida pela Lótus Engineering.

Um estudo realizado pela Lotus Engineering, chega à conclusão de que é possível a redução de peso dos veículos em cerca de 38 por cento em comparação á um carro atual de médio porte, com um aumento do preço final de compra na ordem de três por cento.

Além do design inovador e dos motores mais eficientes, ela tem também utilizado materiais leves para reduzir as emissões de CO2 significativamente. Ao longo dos anos, a Lotus Engineering tem implementado uma estratégia própria para reduzir o peso dos veículos de passageiros da média.

Tomando como base o Toyota Venza, a foi feito um estudo considerando novas tecnologias e verificou-se a possibilidade de reduzir o peso do veículo.

Estas novas tecnologias devem ser empregadas á partir de 2020 quando novas tecnologias de materiais, programas de produção e tecnologias de fabricação estarão disponíveis.
O estudo apresentado consistiu em analisar os cenários de duas arquiteturas diferentes de veículos, de acordo com a produção em 2017 e em 2020.

O primeiro cenário é baseado na utilização de tecnologias de redução de peso, melhores materiais e integração de componentes. O veículo será fabricado nas fábricas existentes. Desta forma, o peso dos veículos pode ser reduzido em 21 por cento - excluindo os de transmissão - com uma economia estimada de dois por cento.

Para realizar este estudo, foi feito um Tear Down em um Toyota Venza, o mesmo foi desmontado e analisado sob o ponto de vista de projeto e fabricação, a fim de se criar uma lista de materiais e levantar o peso das peças individuais.

A fim de desenvolver os dois conceitos leves, a Lotus Engineering tem se concentrado nos seguintes pontos: projeto eficiente, integração de componentes, seleção de materiais, produção e fabrico.

Para as próximas etapas, para ambos os conceitos as dimensões interiores e exteriores, serão mantidos. A carroçaria do veículo do modelo 2020, por exemplo, consistirá de paredes laterais e estrutura do telhado, por exemplo, com 37 por cento de alumínio de, 30 por cento de magnésio e 21 por cento de outros compostos e sete por cento de aço de alta resistência.

O peso da estrutura será reduzido em 42 por cento; dos 382 kg para 221 quilos.

Peças como a tampa traseira, portas, travessas do pára-choques que eram anteriormente feitas 100 por cento de aço seriam em 2020 confeccionados de magnésio, plásticos, aço de alta resistência, alumínio e outros materiais. Isso significará uma redução de peso de 41 por cento, ou uma redução do peso dos 143 kg para 84 kg.

É importante frisar que todas essas mudanças, não implicaram em qualquer perda de segurança para os ocupantes, muito pelo contrário, as condições terão tendência de melhorar.

Feliz 2010! Vamos mudar!
Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

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Cursos SAE

2010-04-21T22:29:00.004-03:00

Olá muito boa noite!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Hoje aqui no Blog “Carroceiros” de Plantão, divulgarei alguns cursos que serão ministrados no SAE Brasil.

Vale lembrar que eu não tenho qualquer vínculo com a instituição mas acho válido para aqueles leitores que se interessam pela Engenharia Automobilística.

Seguem abaixo os cursos

04/05 e 05/05

Conceituação de Projetos + informações

Área: Gestão

Carga Horária: 16h

Instrutor: Dr. Nilton Nunes Toledo

10/05

AeroDesign + informações

Área: Projetos

Carga Horária: 8h

Instrutor: Dr. Luiz Antonio Negro Martin Lopez

10 24/05

Sistema de Eixos e Motrizes + informações

Área: Projetos

Carga Horária: 15h

Instrutor: Ruy Blanco

11/05 e 12/05

SMED - A Ferramenta Flexível da Manufatura + informações

Carga Horária: 6h

Instrutor: Antonio Jos Setem

15 e 22/05

Motores I Tópicos Especiais de Motores de Combustão Interna + informações

Área: Projetos

Carga Horária: 16h

Instrutor: Felipe Soto Pau

17 19/05

Conceitos Gerais sobre Torque, Processos de Aperto e Metodologia para Controle do Torque + informações

Área: Projetos

Carga Horária: 20h

Instrutor: Dr.Roberto Garcia

20 e 21/05

Aerodinâmica Veicular + informações

Área: ProjetosCarga Horária: 16h

Instrutor: Luiz Antonio Negro Martin Lopez

26/05

Metodologia Kaizen + informações

Carga Horária: 4h

Instrutor: Marcio Jamarino

26/05 09/06

Sistemas de Transmissões Automáticas + informações

Área: Projetos

Carga Horária: 15h

Instrutor: Ruy Blanco

28 e 29/05

Fundamentals of Vehicle Dynamics + informações

Curso Ministrado em Inglês

Instrutor: Thomas D. Gillespie, Ph. D

29/05 e 05/06

Combustão e Emissões para Engenheiros + informações

Área: Projetos

Carga Horária: 16h

Instrutor: Felipe Soto Pau

01 e 02/06

Engenharia Econômica + informações

Carga Horária: 16h

Instrutor: Anderson Cruz

08 e 09/06

Fundamentos de Freio e seus Componentes + informações

Área: Projetos Carga Horária: 16h

Instrutor: Pedro A. Diulgheroglo

10 e 17/06

Dinâmica da Frenagem + informações

Área: Projetos Carga Horária: 16h

Instrutor: Omar Moore Madureira

10/06 á 09/12

Certificação SAE BRASIL "Dinâmica Veicular" + informações

Área: Projetos

Carga Horária: 112h

Instrutor: Omar Moore Madureira

12 e 19/06

Propriedades Termodinâmicas e Misturas de Gases + informações

Área: Projetos

Carga Horária: 16h

Instrutor: Dra. Ivonete vila

12 e 19/06

Aços Avançados com Alta Resistência Mecânica para Aplicações Automotivas+ informações

Área: Materiais

Carga Horária: 16h

Instrutor: Dr. Antonio Augusto Gorni

21 e 22/06

Fundamentos de Análise de Fadiga em Metais + informações

Área: Projetos

Carga Horária: 16h

Instrutor: Dr. Luiz Carlos H. Ricardo

21 25/06

CEP - Controle Estatístico do Processo + informações

Carga Horária: 9h

Instrutor: Edison J. Andia

23 e 24/06

Método dos Elementos Finitos Aplicado na Industria Automotiva + informações

Área: Projetos

Carga Horária: 16h

Instrutor: Dr. Luiz Carlos H. Ricardo

26/06 e 03/07

Motores II - Cinemática, Dinâmica e Equilbrio de Motores + informações

Área: Projetos

Carga Horária: 16h

Instrutor: Dra. Luzia dos Santos Abreu

29 e 30/06

Planejamento de Projetos + informações

Área: Gestão

Carga Horária: 16h

Instrutor: Dr. Nilton Nunes Toledo

Clique em "+ informações" para acessar o contedo completo de cada curso ou entre em contato com Alyne Golcman ou Las Macedo 11. 3287-2033 ramal 115

http://www.saebrasil.org.br/

Feliz 2010! Vamos mudar!

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

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Piattaforma C-Evo!

2010-04-03T23:28:00.004-03:00

Olá muito boa noite!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Hoje aqui no Blog “Carroceiros” de Plantão, continuamos falando de Plataformas.
Com a estréia no ultimo Salão do Automóvel em Genebra no ultimo mês, o Alfa Juliet abriu o ciclo de vida para a nova plataforma "Compact" do Grupo Fiat até agora, conhecido como C-Evo.

O Grupo gastou cerca de 100 milhões de euros para remodelar a plataforma C, usado anteriormente para o Fiat Stilo, Fiat Bravo e Lancia Delta,

Em relação á sua antecessora, a plataforma C-Evo, tem uma maior distância entre eixos, saliências curtas, um novo tipo avançado de suspensão dianteira McPherson, suspensão traseira multilink e promete rigidez torcional e resistência que visa alcançar cinco estrelas no teste Euro NCAP.

Apesar de boa parte da nova estrutura ser feita em aço, há ainda a aplicação de materiais mais leves: alumínio extrudado nas suspensões, um material termoplástico chamado Xenoy nos pára-choques dianteiro e traseiro, tornando a estrutura mais leve e mais sucetível á substituição no caso de uma colisão em baixa velocidade.

Com estas soluções foram salvos 8,5 kg 4 kg na dianteira e traseira de estruturas de aço tradicional.

Alguns componentes menores da estrutura foram redesenhados e o seu material substituído por uma liga de magnésio, para reduziro peso.

Ao todo conseguiu-se um diferencial da ordem de 50 á 60 kg!

Outra vantagem que esta plataforma apresenta, é que utiliza tecnologia Spaceframe, o que permite que a sua distância entre eixos possa ser facilmente adaptada para atender às especificações vários outros modelos.

Por exemplo, no segmento de compacto, este chassi será usado para a substituição do Dodge Caliber, que será lançado em 2012. No segmento mid-size, as substituições para o Dodge Avenger e Chrysler Sebring sairá utilizando o chassis C-Evo, mas com uma maior distância entre eixos, este chassis de tamanho médio é chamado de D-Evo, será lançado em 2013.

Um plus acrescentado ao C-Evo é que o mesmo abre um novo mercado para a Chrysler nos segmentos de mercado compacto e médio porte.

V!

2010-03-28T23:13:00.002-03:00

Olá muito boa noite!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Hoje aqui no Blog “Carroceiros” de Plantão, falaremos sobre a nova plataforma desenvolvida pela Nissan.

Quando uma montadora decide por desenvolver uma nova plataforma, é preciso que esta tenha consciência do quão importante é esta tarefa. O desenvolvimento de uma nova Plataforma, não implica em apenas desenvolver um amontoado de peças de metal, fixadas entre si com pontos de solda, cordões e cola.

Num ambiente cada vez mais competitivo, implica em produzir novos conceitos inovadores, definir objetivos audaciosos como redução de custos de produção sem comprometer a imagem do produto.

E foi isso que a Nissan conseguiu: desenvolver a nova Plataforma V com uma abordagem totalmente diferente que permitirá gerar economias de escala realmente interessantes e otimizar as suas operações automotivas no mundo.

A nova Plataforma V será utilizada inicialmente para a quarta geração do Nissan Micra mas a própria montadora já avisa que outros veículos como sedãs, multivans e minivans também compartilharão desta nova plataforma.

O novo Micra será consideravelmente mais leve que seu antecessor, na ordem de 35 á 40 kg mas se engana quem pensar que nessa nova plataforma foram agregadas peças em alumínio, manganês e fibra de carbono.

Ao invés de agregar novas peças, a engenharia repensou o conceito de alguns de seus componentes e materiais, assim foi possível obter uma redução substancial do número de componentes e ainda aumentar a rigidez de carroceria.

A aerodinâmica do Micra de quarta geração também foi significativamente melhorada desse modo aliado ao novo motor de três cilindros que promete proporcionar menos atrito e bom torque em rotações muito baixas, ele deverá oferecer boa agilidade urbana com baixo consumo de combustível.

A Plataforma terá um peso máximo de 1.600 kg, o conjunto de suspensão contará com menos componentes, o sistema de escape foi otimizado e o tanque de combustível pesará 18,8% a menos que os atuais.

Os engenheiros da Nissan, incorporaram á plataforma um fator importante que contribui para a segurança do carro a melhoria do impacto. O carro foi projetado para absorver as forças de uma colisão frontal, graças às zonas de deformação sofisticados, mantendo a integridade do cockpit, devido à sua carroçaria reforçada.

Na Europa, o Micra vai ser equipado com ABS, airbag duplo frontal, airbags laterais e de cortina, Programa Electrónico de Estabilidade (ESP) e cintos de segurança pré-tensionador como equipamento standar.

A Nissan terá base de produção do novo Micra em fábricas no exterior, como a Tailândia, Índia, México e China.

Feliz 2010! Vamos mudar!

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Carro Elétrico Brasileiro!

2010-03-14T19:25:00.002-03:00

Olá muito boa noite!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Na ultima semana falando sobre o trabalho do Imperial College de Londres, fui um pouco enfático ao dizer que haviam poucas pesquisas no Brasil, no seguimento de carros elétricos.

Nesta semana, recebi um email de um assíduo leitor que me fez a gentileza de passar mais informações sobre os carros elétricos brasileiros; a primeira grande informação é de que eles existem sim e já contam até com uma associação: ABVE ( Associação Brasileira do Veículo Elétrico).

O colega também me passou alguns vídeos interessantes; um do projeto brasileiro o VELA - VEICULO ELÉTRICO LEVE DE ALUMÍNIO, que já circula pelas cidades do Rio Grande do Sul e outros (acredito eu) já conhecidos do publico.

Vale a pena visitar também o site do Triciclo Pompeo que é um dos mais inovadores.

Esse tipo de informação é sempre muito bem vinda e demonstra que apesar das dificuldades encontradas, muitas pessoas perseguem o objetivo de inovar e acreditam nos seus sonhos!

Feliz 2010! Vamos mudar!

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

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A evolução da Carroceria

2010-03-07T01:12:00.003-03:00

Olá muito bom dia ( já é Madrugada!)

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Sistematicamente temos comentado aqui no blog sobre as muitas pesquisas que são hoje realizadas no Hemisfério Norte na tentativa de construir carros que tenham mais autonomia e utilizem combustíveis alternativos. Infelizmente aqui no Brasil pesquisas nesse sentido são quase inexistentes

Hoje aqui no Blog “Carroceiros” de Plantão, falaremos sobre o projeto do Imperial College de Londres.

Pesquisadores do Imperial College de Londres e os seus parceiros europeus, incluindo a Volvo Car Corporation, estão desenvolvendo um protótipo de material que pode armazenar e descarregar energia elétrica e que também é forte e leve o suficiente para ser usado para a confecção de peças de carrocerias.

Os carros híbridos atualmente construídos, consistem de um motor de combustão interna, que é usado quando o condutor acelera o carro e um motor elétrico alimentado por baterias, que acende quando o carro atinge a velocidade de cruzeiro. Os carros precisam de um grande número de baterias para alimentar o motor elétrico, o que torna o veículo mais pesado, o que significa que o carro consome mais energia e as baterias precisam de recarga regular em intervalos curtos.

No projeto do Imperial College, os cientistas estão planejando desenvolver o material compósito para que ele possa ser usado na construção do assoalho traseiro do carro, na região do porta-malas, onde é fixada a roda sobressalente.

A Volvo está investigando a possibilidade de fabricar rodas com este novo material e montar em carros protótipos para testes. A equipe diz que substituir rodas de metal por rodas com o novo compósito, pode permitir á Volvo reduzir o número de baterias necessárias para alimentar o motor elétrico. Eles acreditam que isso poderia levar a uma redução de 15 por cento do peso total do carro, o que deverá melhorar significativamente os futuros carros híbridos.

Os pesquisadores dizem que o novo material ainda em desenvolvimento , é feito de fibras de carbono e uma resina polimérica, deverá armazenar e descarregar grandes quantidades de energia muito mais rapidamente do que as baterias convencionais, pois não utiliza processos químicos, tornando assim o seu recarregamento mais rápido do que o das baterias convencionais.

Para a primeira fase do projeto, os cientistas planejam desenvolver os seus materiais compósitos para que ele possa armazenar mais energia.

O Objetivo é melhorar as propriedades mecânicas do material através do crescimento de nanotubos de carbono na superfície das fibras de carbono, que também deve aumentar a área de superfície do material, o que melhoraria a sua capacidade de armazenar mais energia.

"Estamos realmente animados com o potencial desta nova tecnologia – diz o coordenador da pesquisa. Achamos que o carro do futuro poderia extrair energia do seu teto, do seu capô ou até mesmo das suas portas, graças ao novo material composto”

As futuras aplicações para este material prometem revoluções - você poderá ter um celular que será tão fino quanto um cartão de crédito, porque já não precisa de uma bateria volumosa, ou um laptop que pode extrair energia a partir de seu gabinete para que possa funcionar por um longo tempo sem recarga.

Construindo modelos em Clay

2010-02-28T00:05:00.009-03:00

Olá muito boa tarde!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Eu já estava com a minha postagem da semana pronta, quando quase por acidente meu filho de nove meses brincando no teclado, abriu o email do blog e fez o download das mensagens da semana...esse menino vai ser um gênio da informática...te cuida Bill!

Hoje aqui no Blog “Carroceiros” de Plantão, falaremos sobre Construções de Modelos. O que me motivou a postergar a postagem pronta e fazer uma nova foi o email do nosso colega Luciano que segue abaixo:

...

Acabei, por acaso, encontrando o seu Blog e achei muito legal os posts e as matérias ali abordadas! Eu não sou Designer (sou Engenheiro Civil), mas sempre curti muito o assunto ligado à construção de carrocerias.

Especificamente,me interessou muito o post "Ajuda ao meu Projeto", pois lembro que você sugeriu a quem estava te consultando, considerar como alternativa do projeto citado - uma reestilização do Opala em fibra de vidro - isso desenvolvido com uso das modernas ferramentas de modelagem que podemos ver no Blog do irmão do Décio.

A minha dúvida é: Uma vez concluída a modelagem (no 3D Studio-Max?), como o amador poderia começar a construir a carroceria em tamanho natural e chegar a um resultado bem próximo ao apresentado na imagem modelada?

...

Bom muitas vezes o amador por assim dizer, vai recorrer á um amigo funileiro ou alguém que tenha um pouco de conhecimento na construção de protótipos.

Se o projeto parte de um carro que já existe como base, há uma boa chance de sair um trabalho, é o que acontece basicamente com o pessoal que faz aqueles pára-choques diferenciados, Protetores de Soleira e Aerofólios personalizados, mas quando se trata de um carro inteiro, é necessário estudar cada passo minuciosamente.

Uma vez tentei fazer uma carenagem para uma moto, utilizando madeira compensada, papelão, isopor, pregos, fita adesida e massa de funileiro, ficou até que bom mas poderia ter ficado melhor ainda não fosse a minha pressa em ver os resultados.

Por isso é preciso muita PACIÊNCIA!!! Quanto mais você tiver, melhor será a qualidade do seu trabalho.

Eu diria que partir diretamente para fazer o modelo em escala 1:1 sem conhecer as técnicas de modelagem em Clay seria suicídio, muito provavelmente haveria gasto de material, mão-de-obra, dinheiro e tempo, por isso eu surgiro que em paralelo á modelagem eletrônica do carro, faça-se um curso de modelagem em Clay e antes de se aventurar á fazer o modelo em 1:1 que o faça numa escala menor, talvez 1:4 ou 1:5 para a pessoa sentir as dificuldades do trabalho.

Tomei a liberdade de fazer uma pesquisa sobre o assunto e encontrei algumas coisas interessantes:
http://www.google.com.br/search?hl=pt-BR&source=hp&q=clay+modelar&btnG=Pesquisa+Google&meta=&rlz=1R2GGLL_en&aq=f&oq=

http://www.google.com.br/search?hl=pt-BR&source=hp&q=clay+modelar&btnG=Pesquisa+Google&meta=&rlz=1R2GGLL_en&aq=f&oq=

Abaixo alguns vídeos que encontrei no Youtube relacionados ao assunto:

Feliz 2010! Vamos mudar!

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

Light-Car EDAG: um passo á frente!

2010-02-21T00:19:00.009-03:00

Olá muito boa noite!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Em julho do ano passado comentamos aqui no Blog sobre o Projeto Super Light-Car que nasceu na Alemanha fruto da cooperação de montadoras, fabricantes de autopeças e universidades na busca de novos materiais para construção de carrocerias automotivas mais leves.

Hoje aqui no Blog “Carroceiros” de Plantão, falaremos sobre o projeto da EDAG que vai na mesma direção do Super Light-Car.

O Light Car, carro conceito da EDAG foi apresentado no Salão de Genebra no ano passado e trouxe muitas novidades. Com 4,0 metros de comprimento, 2,90 m de entreeixos e 1,70 m de largura esse veículo terá no máximo um peso de 1200kg.

No que diz respeito á Carroceria do Light-Car, a EDAG buscou parcerias com algumas empresas visando utilizar novas tecnologias e materiais inovadores.

Os painéis externos do Light Car foram construídos com fibra basáltica, desenvolvida pela empresa austríaca ASA.TEC. (Asamer Basaltic Fibers GmbH), essa fibra é mais leve, mais barata e quase tão resistente quanto a fibra de carbono ou o próprio alumínio, além do fato de ser totalmente reciclável.

Em cooperação com a alemã Zollern, tradicional empresa fabricante de fundidos e elementos de máquinas, utilizou um novo processo de fundição chamado “thin-walled” que tornou possível a fabricação de peças de aço fundido com paredes extremamente finas. A utilização de um material que tem um alto grau de rigidez, com menos distorções do alumínio propiciou bons resultados estruturais á carroceria.

A também alemã Linde + Wiemann, que fabrica peças e conjuntos de carroceria para montadoras na Europa, desenvolveu Componentes feitos de aço temperado parcialmente, que combinam um alto grau de rigidez com ótima conformabilidade; no Light-Car esta tecnologia foi aplicada na parte inferior da carroçaria, soleira da porta e front-end.

A empresa Honsel, também tradicional no mercado alemão, especializada em fundições de blocos de motores, cilindros, cabeçotes e carcaças de bombas, aplicou algumas das suas tecnologias de processamento(fundição, extrusão e laminação), na fabricação de alguns componentes utilizando alumínio e magnésio.

A Wilhelm Böllhoff GmbH & Co. KG ou simplesmente Böllhoff, neste projeto utilizou um método recentemente desenvolvido (RIVTAC processo ®), que torna possível unir e produzir um bom ajuste entre os materiais de alta resistência composta.

Juntando toda tecnologia de novos processos e novos materiais, o resultado: uma plataforma para veículos á serem fabricados em pequenas séries que pode ser usada para diversos tipos de carroceria: hatch, sedã, perua ou picape.

Para o próximo Salão de Genebra deste ano, a EDAG promete trazer uma versão do Light-Car funcional. Essa nova versão deverá reunir boa parte das tecnologias aqui mencionadas, assim como outras desenvolvidas ao longo do ano e servirá como base para testes funcionais.

Talvez dentro de alguns anos, ao pára no semáforo, você esteja do lado de um carro feito á partir do Light-Car, será???

Feliz 2010! Vamos mudar!

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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AJUDA AO MEU PROJETO!

2010-02-06T23:27:00.004-02:00

Tenho uma idéia e gostaria de saber se você tem alguma dica boa para me ajudar.

Na verdade meu projeto é tão bom que ninguém quis ficar do meu lado.

Minha idéia é trazer de volta à venda a carroceria de um antigo nacional. O Opala, por exemplo.

Nos EUA você compra a carroceria do Mustang ou do Camaro como simples peça de reposição e recebe ela em casa.Agora preciso entrar em valores das matrizes para a estampagem.

Saberia dizer por onde eu devo começar?

Confesso que fiquei meio assustado no início e por esse motivo antes de mandar minha resposta para o colega, conversei com alguns amigos do ramo para saber se a opinião deles era a mesma que a minha e depois de ouvi-los mandei a seguinte resposta:

Olá... boa noite.
Nos Estados Unidos ainda vendem-se carrocerias do Mustang e do Camaro porque ainda existe uma demanda muito grande, embora o carro tenha parado de fabricar, muitos entusiastas que possuem os modelos antigos prezam por mantê-los funcionando, o que não foi o caso do Opala. Em 92 quando ele parou, logo ele foi deixado no esquecimento.
...
Respondendo a sua pergunta, para você fazer o levantamento dos custos envolvidos para produzir novamente a carroceria, primeiro você precisaria ter os desenhos das peças e dos conjuntos.
Certamente aqui você iria encontrar a sua primeira barreira, pois hoje a maioria das empresas que constroem estampos só trabalham com arquivos 3D então para gerar esses arquivos, você precisaria digitalizar peça por peça, este é o tipo de trabalho que custa muito caro e leva tempo para ficar pronto. Depois de digitalizados, você teria a peça em 3D e então iria desenhar as peças unitárias e fazer os desenhos de conjuntos soldados.
Provavelmente você precisaria construir um protótipo em massa clay para fazer os painéis externos (laterais, portas, teto, pára-lamas e tampas) e aqui já corre o risco de não ficar igual ao original. Teria ainda de adequar o projeto original aos tipos de aço existentes hoje no mercado
Passado esta fase, você teria de contratar uma empresa para fazer os dispositivos de solda e essas empresas também só trabalham com 3D.
Uma outra barreira seria a matéria-prima, já que os aços evoluíram muito nesses quase 20 anos, você iria precisar adequar a matéria prima de todos os componentes e isso leva muito tempo e exige um bom conhecimento de simulação.
Em suma, seu projeto parece bom, mas tem muitas variáveis e vai ficar muito caro. Para você ter uma idéia, estes dias levantei os custos para a duplicação de uma ferramenta de assoalho de um carro que ainda está á venda e ficou em 3 milhões de reais.
Eu sugiro que você faça algo diferente, que tal você restilizar o Opala e fazer uma versão em fibra de vidro mais Spaceframe tubular. Um bom exemplo de restilização você encontra no Blog irmão do Décio.
Parabéns pelo empreendedorismo!

Depois de ter enviado a minha resposta, pensei que ela poderia ter sido mais completa, pois me pareceu que o colega tinha uma vaga idéia do que seria construir um carro.
Para ser completa a minha resposta, talvez eu devesse ter mandado a apostila de um curso de Engenharia Automobilística anexo, mas mesmo assim acho que faltaria algo.
Por eu inseri alguns vídeos relativos ao desenvolvimento do carro alemão Loremo.
Os vídeos estão em alemão mas acredito que as imagens possam transmitir aos colegas a mensagem de que produzir um carro não é lá muito fácil mas também não é um bicho de sete cabeças.
Espero que o colega não desista do seu sonho de construir um carro, aliás aqui vai a minha dica:
O segredo do sucesso é fazer boas alianças! Procure por pessoas que compartilhem o mesmo sonho e mãos á obra!

Feliz 2010! Vamos mudar!

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Arte em Alumínio!

2010-01-31T16:29:00.002-02:00

Olá muito boa tarde!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Nos últimos anos algumas montadoras tem se aventurado na busca de novos materiais para a construção de carrocerias automotivas; a idéia de substituir o aço pelo alumínio, levou as grandes siderúrgicas da Europa á pesquisas e desenvolvimentos de aços de alta resistência.
Ao longo dos anos a espessura das chapas utilizadas na fabricação de carrocerias, foram cada vez mais diminuindo e hoje no cenário mundial o que encontramos são carrocerias cada vez mais seguras e mais leves

Hoje aqui no Blog “Carroceiros” de Plantão, falaremos sobre o novo Jaguar XJ.

A carroceria do novo XJ pesa cerca de 150 kg menos que a carroceria do seu antecessor e é, de acordo com a montadora inglesa, 60% mais rígida do que a carroceria de qualquer veículo da mesma classe.
A construção do novo sedan de luxo emprega cerca de 88% de alumínio, complementado com aços de alta resistência e magnésio.

Em relação ao seu antecessor, o emprego de perfis extrudados de alumínio de alta resistência aumentou de 8 á 19% e é isso o que o diferencia do seu antecessor e lhe proporciona pelo menos, 11% á mais de rigidez torcional na carroceria.

Novas ligas de alumínio, com alta resistência tem propiciado aos projetistas de carroceria utilizarem o conceito novo de construção: várias camadas de ligas diferentes; essas novas ligas permitem reduções de até 10% na espessura das chapas e ao mesmo tempo, oferecem alta conformabilidade e alta resistência à corrosão.

No Sanduíche, as camadas exteriores são mais suaves e, portanto, mais fáceis de moldar, a camada média, no entanto, é resistente à torção. Desse modo é possível dobrar os painéis externos sem quebras prematuras.

Para os engenheiros da Jaguar, no futuro, a proporção de alumínio de alta resistência utilizado na construção de carrocerias tenderá a crescer e poderá ser visto como um substituto em potencial para o aço de alta resistência.

A Jaguar pretende ainda aumentar a proporção de alumínio reciclado de 40-50 % atuais para 75% e desta formareduzir a quantidade de CO2 gerado para produzí-lo.

As novidades não param por aí:

O Front End onde entre outras coisas são fixados os faróis e a grade é constituída por uma única peça de magnésio fundido. Com 4,6 kg, ele é 30% mais leve que o conjunto soldado de 13 peças do antigo XJ. A Jaguar também inovou utilizando algumas técnicas de união antes só utilizadas em modelos aeronáuticos: substituiu algumas soldas por rebites de aço combinados com adesivos de epóxi para garantir uma construção muito rígida. O antigo XJ tinha cerca de 354 peças individuais, sendo 295 peças estampadas de alumínio ou aço, 29 peças extrudadas, 15 peças fundidas e 15 anti ruídos. O novo modelo é de 313 peças, das quais 256 peças estampadas, 23 peças extrudadas, 17 peças fundidas sob alta pressão, e 17 anti ruídos.

Tudo isso faz com que o novo Jaguar XJ realmente possa ser chamado de Obra de Arte.
Feliz 2010! Vamos mudar!

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

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Cinto de Segurança Inflável

2010-01-16T23:42:00.003-02:00

Olá muito boa noite!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Sistematicamente tenho aqui comentado sobre a inércia dos nossos governantes, dos fabricantes de automóveis aqui instalados e também (porque não?) de nossa parte, consumidores que somos, sobre a decisão de se ter carros mais seguros andando nas ruas.

Hoje comento aqui sobre um novo dispositivo de segurança desenvolvido pela americana Ford: o cinto de segurança inflável.

Numa ultima palestra que fiz em uma escola técnica no ano passado, eu havia dito aos alunos que uma carroceria propriamente nunca é 100% segura e que parte da segurança oferecida por esta, provém dos dispositivos de segurança nela instalados.
Alguns especialistas duvidam da utilidade do airbag do banco traseiro, pois na sua opinião, a possibilidade do passageiro saltar sobre o volante é quase zero além do fato do passageiro estar situado longe da área frontal de deformação; no caso, seriam muito mais importante airbags laterais e de cortina, desenvolvidos para crashes laterais e há muito tempo já instalados em alguns carros fabricados no exterior.
No cotidiano o cinto inflável funciona como cinto de segurança comum. Segundo a Ford, alguns passageiros sentiram-se mais confortáveis, porque o airbag integrado e dobrado se parece com um tipo de preenchimento. Isso melhorou até mesmo o conforto do passageiro no banco de trás.

Em um acidente, o airbag será preenchido num intervalo de 40 milissegundos:o air bag dobrado é insuflado com ar comprimido que sai de um cartucho sob o assento e após a floração continua inflado por vários segundos antes que o ar escape através dos poros. A bolsa insuflada mantém os ocupantes em posição melhor do que o cinto de segurança normal, além de distribuir a força sobre uma área cinco vezes maior do tórax. Ele pode também, segundo a Ford, reduzir os ferimentos no pescoço e no peito em crianças e idosos que são particularmente mais suscetíveis á estes ferimentos.
Feliz 2010! Vamos mudar!

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

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Feliz 2010!

2010-01-11T21:44:00.002-02:00

Olá muito boa noite!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Começo 2010 chamando os colegas do Blog para fazerem uma reflexão.

Fechamos o ano com um encontro internacional organizado para discutir o futuro do clima do mundo e o que se viu é que nesse mundo que vivemos hoje dificilmente encontra-se clima para se salvar alguma coisa, exceto bancos falidos.

Sabe-se lá por estratégia de marketing eleitoral ou qualquer outro motivo, o Brasil quis dar uma lição de moral anunciando a redução nos desmatamentos da floresta amazônica.

Mas só anunciar a redução dos desmatamentos é suficiente?

Não, não é o suficiente, mas é o caminho mais cômodo e mais fácil embora eu desconfie que nem este e nem outro governo conseguirão atingir.

Se isto fosse sério, talvez fossem anunciadas também pesquisas para o desenvolvimento de motores flex mais eficientes, pesquisas para o desenvolvimento de carros mais leves e seguros e quem sabe fosse também anunciado a produção de Diesel menos poluente e a reconstrução das estradas e ferrovias, mas isto passou longe.

Não se viu nenhum anuncio sequer de melhoria nos transportes públicos, mas é claro transporte público é responsabilidade de uma outra esfera de governo!

A lei 11.910, sancionada pelo presidente Lula em março do ano passado “obriga” as montadoras á adicionar airbags para o motorista e passageiro em todos os veículos leves em produção no país. Essas mudanças deverão ocorrer até o ano de 2014, portanto são 5 anos para as montadoras se...adaptarem? Pra quê cinco anos se com cinco mil reais á mais você coloca estes “opcionais” no seu carro zero? E quanto á proteção quanto á Crash lateral? Proteção ao Pedestre?Airbags de cabeça? De joelhos?

Tudo no mundo tem um ciclo de vida. Carros, governos, blogs. Quando um ciclo termina espera-se que pelo menos uma significativa evolução ocorra, mas infelizmente isso não tem ocorrido.

Culpa das Montadoras? Dos Políticos? Dos Blogueiros?

Não culpa nossa que não exigimos mudanças e não demonstramos descontentamento.

Feliz 2010! Vamos mudar!

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Mais um ano que termina...

2009-12-23T23:40:00.002-02:00

Olá muito bom dia!

Obrigado mais uma vez por comparecerem ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão embora eu deva admitir que nessas ultimas semanas eu tenha faltado á muitos deles.

Gente: peço á todos vocês desculpas; não é fácil ser profissional, aluno, blogueiro, colega de trabalho e principalmente Pai.

Essa ultima ocupação por exemplo, a de pai, tem me tomado mais tempo do que eu imaginava, mas não posso reclamar; só quem é pai ( seja lá quantas vezes for) vai me entender de fato: um sorriso, uma manha, um choramingo uma gripe, uma fralda desmonta qualquer um.

Bom, chegamos finalmente ao final de 2009,foi uma ano cheio de bons acontecimentos mas infelizmente o mundo não é conforme Arthur C. Clarke escreveu em 2001 Uma Odisséia no Espaço, infelizmente no próximo ano não veremos a Antonov partir para a missão de resgate da Discovery, desculpem! Acho que viajei um pouco!

Enquanto escrevo a mensagem de Boas Festas, alguns de vocês já se preparam para tomar o caminho em direção á praia, outros o caminho em direção ao interior e outros ficarão em casa mesmo, como eu.

Como já havia dito no final do ano passado, eu costumo encarar os dias de descanso de fim de ano como um momento sagrado para recarregar as baterias. Pensar naquilo que passou e se preparar para os próximos dozes meses seguintes.

No próximo ano continuaremos á falar sobre carrocerias automotivas, aquecimento mundial, segurança e tudo mais que vocês quiserem.

Obrigado por sua companhia em 2009, obrigado pelos seus emails, perguntas, críticas, obrigado por suas visitas ao blog.

O Especialista deseja á você e sua família um Feliz Natal, um final de 2009 cheio de Paz e um Feliz Ano Novo cheio de sucessos.

Próxima postagem deverá ser publicada em 09.01.10.

Aproveitem as festas de fim de ano com aqueles lhe fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Facelift Automotivo

2009-11-22T19:09:00.007-02:00

Olá muito boa noite!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Hoje vamos falar sobre Facelift Automotivo, tenho recebido alguns e-mails questionando o que seria o Facelift.

O Facelift é quando durante o ciclo de produção de um carro, introduz-se pequenas modificações no seu Design.

Em geral essas pequenas modificações não alteram a estrutura mecânica do veículo (entenda-se Plataforma); este artifício permite á montadora oferecer uma sobrevida ao modelo sem a necessidade de redesenhá-lo por completo.

Num Facelift propriamente dito, as alterações são meramente estéticas, afetando grades dianteiras, faróis, lanternas, pára-choques, painel de instrumentos e console central e vários acessórios.

Ás vezes algumas montadoras optam por realizar um Facelift mais extensos onde além das alterações cosméticas, alterações mecânicas podem, ou não ocorrer simultaneamente, por exemplo, alterações no motor, suspensão e transmissão.

Um facelift pode incluir também uma mudança de nome do veículo, como fez a Ford por exemplo, mudando o nome do Ford Taurus para Ford Taurus X.

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

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INSPEÇÃO VEICULAR???

2009-11-08T16:16:00.002-02:00

Olá muito boa tarde!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Primeiro gostaria de lhes pedir desculpas pela ausência das ultimas semanas, o fim das provas da faculdade coincidiram com o início das minhas férias do trabalho e o início de uma gripe do Gabriel que só se curou dias atrás.

Hoje vamos falar sobre um assunto que na minha opinião deveria ser levado muito á sério tanto pelo Governo Municipal, Estadual e Federal como também, pelos usuários de veículos do país.

Há algumas semanas atrás, na Zona Leste de São Paulo, tive a oportunidade de presenciar um acidente que deveras poderia ter sido evitado somente com uma revisão periódica.

Não houve feridos graves, os ocupantes do veículo fabricado em 1975, uma família com sete pessoas (diga-se de passagem), ficou com algumas escoriações e também no prejuízo.

Depois de baterem num carro importado, um BMW fabricado em 2005, que pouca avaria sofreu e num poste que também não ficou muito avariado, a família teve de sair pela única porta que se conseguiu abrir em ritmo acelerado, pois houve um princípio de incêndio, prontamente controlado pelos outros motoristas que prestaram assistência.

Algumas Prefeituras no Brasil tem instituído um check-up nos veículos, mas a grande maioria desses check-ups são destinados aos veículos mais novos e dirigidos apenas para verificação de emissão de poluentes quando na verdade o que deveria ser feito era uma verificação nos carros mais antigos das condições estruturais do veículo bem como da emissão de poluentes.

Existem milhares de veículos trafegando pelas ruas e estradas em condições precárias, são portas que não se fecham, tampas e capôs amarrados com arame, levantadores de vidros que não funcionam, setas e faróis que não se ascendem e esses veículos passam todos os dias despercebidamente pelos responsáveis pela fiscalização de trânsito.

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

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CONCEITO DE PRODUÇÃO MODULAR

2009-10-10T16:37:00.003-03:00

Olá muito boa tarde!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Conforme havia postado nas duas ultimas semanas, tomei a decisão de cancelar as versões em inglês e espanhol do Blog Carroceiros de Plantão e do Processo de Produção.

Hoje transfiro a ultima postagem do Blog Carroceiros de Plantão (Processo de Produção), falaremos CONCEITO DE PRODUÇÃO MODULAR.

Na indústria automotiva, o sistema modular é aplicado mais especificamente, na fase de montagem final, onde alguns componentes como bancos, sistema de combustível, eixo dianteiro e traseiro e painel são fornecidos pelos chamados “sistemistas”.

Algumas montadoras já aplicam também este conceito na produção de carrocerias, é o caso da PSA , consórcio francês formado pelas montadoras Renault, Peugeot e Citröen que compartilham a mesma plataforma para alguns de seus modelos. Neste caso, alguns conjuntos soldados, como longarinas dianteiras e traseiras, portas, assoalhos são montados externamente, restando á montadora fazer a montagem da carroceria.

Decompondo o veículo em conjuntos pré-montados de peças e componentes, os chamados módulos, as montadoras têm a oportunidade de realizarem diferentes combinações de acabamentos e assim atender as necessidades específicas de cada mercado em que atua, como por exemplo montar veículos com direção á esquerda ou á direita.

A modularização tem também de certa forma mudado o perfil do Fornecedor/Sistemista, assumindo este atividades e responsabilidades sobre o seu produto e em alguns casos participando também do desenvolvimento ou adaptação dos conjuntos destinados á novos projetos.

E fica aqui uma dica de curso para quem é construtor de máquinas, dispositivos, etc. e que sabe mais do que nunca o quanto é importante saber dimensionar um parafuso.

A Acument Global Technologies oferece um Treinamento de Juntas Rigidamente Aparafusadas.

Aos interessados entrar em contato com Marcos Torres pelos telefones (11) 3837-4032 / (11) 9230-2988 para verificar quando novas turmas serão iniciadas.

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

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Estampagem

2009-10-04T14:52:00.004-03:00

Olá muito boa tarde!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Conforme havia postado na ultima semana, tomei a decisão de cancelar as versões em inglês e espanhol do Blog Carroceiros de Plantão e do Processo de Produção.
Como havia dito, se eu não fizer isso, corro o risco de não fazer nenhum deles com a qualidade de antes e isto acho que vocês não merecem.

Por isso estou transferindo algumas postagens para este blog na tentativa de preservar a informação.

Hoje vamos falar sobre ESTAMPAGEM.

A estampagem é um processo empregado na fabricação peças metálicas com um formato específico, pode ser feito em metais como o alumínio, zinco, aço, níquel, bronze, cobre e outras ligas.

É um processo de produção em massa, com custo relativamente baixo e de ciclo curto, tornando economicamente atraente, assim, é amplamente utilizado na fabricação produtos com grande volume de trabalho.

O processo de estampagem utiliza matrizes e punções para corte e conformação de metais na forma requerida.As matrizes são feitas de aço temperado, tem um contorno que corresponde a forma final do produto e é montado sobre a mesa da imprensa. O punção, feito de aço ou carboneto endurecidos, também tem o mesmo contorno do produto, mas ligeiramente menor para permitir uma folga.
Projeto e fabricação de matrizes e punções é um processo altamente qualificado e que requer muita. Para perfis/formas mais complexos é usada a estampagem progressiva.

Neste processo, o perfil é cortado em uma série de medidas com diferentes tamanhos e combinações.. Metais utilizados nos processos de estampagem são:

Os metais ferrosos - aço inoxidável estampadas, à base de ferro e outros metais ;

Metais não-ferrosos - estampadas latão, bronze estampadas, estampadas zinco e outros metais que não são à base de ferro;

Metais Exóticos - cobre berílio, berílio níquel, nióbio, tântalo, titânio e estampadas;

Metais preciosos - ouro, prata, platina, que muitas vezes são utilizadas para decoração estampadas.

Há muitos produtos que utilizam peças obtidas através da Estampagem: peças de engenharia, automóveis, aparelhos elétricos e etc..
E nesta semana acontecem na cidade de São Paulo dois eventos deveras interessantes para você que é aluno de algum Curso de Engenharia ou que trabalha no ramo automobilístico.
Em ambos os eventos acontecerão em paralelo congressos com apresentação de trabalhos, clique nos links abaixo para saber da programação:

Tubotech : V Feira Internacional de Tubos, Conexões e Componentes

CCM: Corte e Conformação de Metais

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.
Um abraço!

O Especialista

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Um passo maior do que a perna...

2009-09-28T22:56:00.002-03:00

Olá muito boa noite!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre Carrocerias Automotivas.

Houve uma época a minha vida que eu acreditava que podia fazer várias coisas ao mesmo tempo, então eu trabalhava durante o dia, fazia faculdade á noite, estudava línguas no sábado e aos domingos andava de bike como um alucinado.

Hoje percebo que a coisa mudou e muito: tenho de ser engenheiro, blogueiro, mestrando, pai marido e realmente o tempo anda muito curto.

Por isso tome a decisão de cancelar as versões em inglês e espanhol do blog carroceiros de plantão e do Porcesso de produção.

Se eu não fizer isso corro o riso de não fazer nenhum deles com a qualidade de antes e isto acho que vocês não merecem.

Abaixo vou deixar o link de umas das postagens que fiz no carroceiros de plantão - processos de produção que nos próximos dias deverei transpassar para o blog principal.

http://carroceriaproducao.blogspot.com/2009/04/conceito-de-producao-modular.html

Tenham todos uma ótima semana, não deixem de o seu tempo com aqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Aachener Karosserietage 2009

2009-09-20T17:49:00.003-03:00

Olá muito boa tarde!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Embora aqui no Brasil a colaboração entre universidades e empresas, principalmente do ramo automotivo, para o desenvolvimento de novos projetos, não seja lá muito expressiva, tomei a liberdade de trazer aqui no blog, notícias de um evento que acontecerá esta semana na Alemanha.

O IKA (Institut für Kraftfahrzeuge) da universidade de Aachem, realiza pela segunda vez o evento internacional Aachener Karosserietage.

Entre os palestrantes do evento estarão lá pessoas de renome da indústria automobilística e centros de desenvolvimento, como Dr. Rudolph C. Stauber (chefe do Departamento de Materiais e durabilidade da BMW AG), Dr. Matthias Rabe (Gerente de Desenvolvimento de Carroceria da Volkswagen AG) e Dr. Ulrich Eichhorn (Diretor de , Bentley Motors Ltd., falando sobre as tendências no Desenvolvimento de novas Carrocerias.

Um destaque especial do evento será as apresentações das carrocerias Body in White ( sem pintura).

Serão exibidas as carrocerias do novo VW Polo, do Porsche Panamera, BMW Série 5 GT e do Mercedes AMG SLS. Da mesma forma, será apresentada também a nova tecnologia emblemática Super Car Light (SLC) e InCar da ThyssenKrupp AG.

Óbvio que você não poderá ir á um evento desses, á menos que a empresa onde você trabalha custeie, bem se você conseguir o custeio de uma viagem dessas, você é um cara de sorte!

Mas fica aqui uma sugestão para a próxima semana da Engenharia que acontecer na sua universidade, porque não convidar alguns especialistas para falar sobre carrocerias?

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

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Uma nova fase para o FEM

2009-09-13T19:34:00.005-03:00

Olá muito boa noite!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Se você acompanha o Blog á um bom tempo vai se lembrar de que já comentamos aqui sobre Métodos de Elementos Finitos aplicados na construção de carrocerias Automotivas.

Caso não se lembre, você pode ler agora, é só clicar no link abaixo:

Métodos de Elementos Finitos na construção de Carrocerias

Conforme comentei nesse Post, o método de elementos finitos (FEM) é uma das ferramentas mais usadas na análise de estruturas complexas na engenharia mecânica, na engenharia veicular, aeroespacial e na engenharia civil.

Pesquisadores do Instituto Fraunhofer de Mecânica dos Materiais, situado na Alemanha, estão desenvolvendo um novo método de simulação que leva em conta as deformações das peças durante a sua fabricação e montagem; com isso espera-se que os resultados dos crash-tests virtuais tenham maior precisão do que os testes virtuais convencionais.

Nos testes virtuais convencionais o que se considera basicamente são as propriedades mecânicas dos materiais e os números de pontos de fixações (pontos, cordões de solda e etc.) que servem como base para a realização destes.

Mas como se sabe, no decurso do processo de fabricação, ocorrem mudanças no material que irão influenciar nas características estruturais das peças. Podem aparecer pequenas trincas, acúmulos de tensões, zonas de estricção (entenda-se variação de espessura).

Por exemplo, para se produzir uma coluna B, o material passa por um estampo de até seis estágios que vai tensionar o material até se atingir a forma desejada. Fatalmente essa peça terá algumas pequenas deformações espalhadas pelo corpo da peça.

A grande jogada é montar os modelos de simulações do crash-test virtual com peças contendo as características resultantes das simulações de processos e então realizar a simulação de acidente.

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Livros á venda na internet

2009-08-30T19:19:00.003-03:00

Olá muito boa noite!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão para falarmos sobre carrocerias automotivas.

Conforme já comentamos aqui no Blog, infelizmente existem poucos livros sobre o tema Carroceria escritos em português, quem sabe alguém não se motive e comece á escrever um.

Motivado por alguns e-mails que tenho recebido de alguns alunos do curso de Engenharia e Mestrandos, solicitando material de pesquisa, resolvi hoje colocar algumas listas de livros que estão disponíveis para compra na Internet.

Basicamente são livros em inglês, alemão e espanhol. É obvio que você não precisa comprar todos estes livros para se tornar um especialista em carroceria, leia revistas, artigos na Internet e se você achar que um ou outro livro possa lhe trazer algo interessante então vá em frente!

Livros em inglês disponíveis no site do SAE:

http://books.sae.org/tech/bodies-and-structures/1/authored-books

http://books.sae.org/tech/bodies-and-structures/2/authored-books

http://books.sae.org/tech/materials/1/authored-books

http://books.sae.org/tech/vehicles-and-performance/1/authored-books

http://books.sae.org/tech/vehicles-and-performance/2/authored-books

http://books.sae.org/tech/vehicles-and-performance/3/authored-books

Livros em alemão disponíveis no Amazon.de

http://www.amazon.de/karosseriebau-karosserie-B%C3%BCcher/s?ie=UTF8&rh=n%3A186606%2Ck%3AKarosseriebau%20(%20Karosserie%20)&page=1

http://www.amazon.de/karosseriebau-karosserie-B%C3%BCcher/s/qid=1251668878/ref=sr_pg_2/279-4182279-2758362?ie=UTF8&rs=186606&keywords=Karosseriebau%20%28%20Karosserie%20%29&bbn=186606&rh=n%3A186606%2Ck%3AKarosseriebau%20%28%20Karosserie%20%29%2Cn%3A%21541686&page=2

http://www.amazon.de/karosseriebau-karosserie-B%C3%BCcher/s/qid=1251668943/ref=sr_pg_3?ie=UTF8&rs=186606&keywords=Karosseriebau%20%28%20Karosserie%20%29&bbn=186606&rh=n%3A186606%2Ck%3AKarosseriebau%20%28%20Karosserie%20%29%2Cn%3A%21541686&page=3

Livros em espanhol:

http://www.librosaulamagna.com/TEXTO-CICLO-FORMATIVO-CARROCERIA/6646/

Uma boa semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Seção de Respostas aos emails enviados ao Especialista

2009-08-22T13:59:00.005-03:00

Olá muito boa tarde!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão.

Hoje vamos responder alguns e-mails enviados para carroceria.2008@gmail.com , peço desculpas pela demora em enviar as respostas:

11/06/2009
...meu nome é Joani (M), gostaria de mais informações sobre como fazer carro em fibra, aonde consigo os moldes e gabarito de chassis.
Minha resposta:
Tem muitas empresas vendendo Kits de fibra de vidro e chassis tubulares. Você pode comprar e montar em casa ou pagar para alguém montar para você.
Agora se você quer exclusividade, fazer um carro não é uma tarefa fácil e provavelmente vai levar muito tempo para fazer o projeto e montá-lo fisicamente. O meu projeto de mestrado por exemplo já tem três anos e só está no papel.
Abaixo segue um link de pesquisa no Google para você ter uma idéia de quem fabrica estes kits.

http://www.google.com.br/search?hl=pt-BR&q=kit+fibra+replica&btnG=Pesquisar&meta=

22/06/2009
...Opa! Esta internet é mesmo muito legal. Eu aqui, tentando desenhar alguma coisa, e daí vejo seu blog.
Muito bom. Mas preciso te fazer um pedido: Monta um site. Já pensou trocar experiências com um monte de gente??
Minha resposta:
O objetivo é justamente esse: trocar experiências Mas acho que não é preciso montar um site para isso, talvez um grupo de discussão resolvesse.

24/06/2009
... Ola, bom dia...li o seu blog. Gostaria de saber se poderia me ajudar, estou interessado em descobrir como fazer reparos em parachoques de plastico,mas trabalho de qualidade. Se puder me dar uma dica boa agradeço.
Minha resposta:
Particularmente sou contra a reforma de pára-choques e explico o porquê. . Normalmente essas peças são fabricadas com uma mistura de PP e fibra de vidro e são projetadas e programadas para absorver uma certa energia de impacto, quando solicitadas. Após a solicitação do pára-choque as fibras se deslocam e nunca mais voltam ao lugar enfraquecendo a peça. Infelizmente eu desconheço técnicas de retrabalho de peças de PP, vou ficar devendo a Dica.

29/06/2009
...Estou trabalhando no desenvolvimento de um uma carroçaria de fibra de vidro, entretanto estou esbarrando em um grande problema, pois não sei como determinar quais são os esforços que devem atuar no carro, eu seja, quais são as cargas que ele deve suportar. Com certeza deve existir alguma norma em relação a isto, entretanto não encontro nada relacionado. Gostaria de saber se você poderia me dar alguma luz.
Minha resposta:
Vou repetir a resposta já enviada para um outro colega: Normalmente quem decide os targets de rigides da carroceria é o seu construtor e isto é feito com base nos modelos já construídos por ele mesmo, nos modelos construídos pelos seus concorrentes e com base na avaliação dos clientes. Vale lembrar que uma boa rigidez de carroceria é pré-requisito para que o carro seja seguro e confortável. Livros em português sobre esse assunto são raros, visite a página abaixo:

http://carroceria.blogspot.com/2009/03/biblioteca-do-especialista.html
Complementando a resposta, eu sugiro que você adote um carro fabricado por uma montadora, como referência e tente melhorar no seu projeto tudo o que a referência tem de ruim e claro copiar aquilo que ele tem de bom, boa sorte com o seu projeto!

04/07/2009
...Conversei com meu professor orientador, de começar a fazer uma iniciação cientifica nessa área de estruturas...
...Ouvi falar de Projeto de Estruturas com Análise pelo Método de Elementos Finitos. Primeiramente queria fazer algo nessa área, para não só aprender mas também, digamos, poder projetar sem muitos problemas. Depois penso em fazer na área de materiais, afinal quem projeta precisa saber de que material será seu projeto. Enfim, o que te peço em suma é que me ajude, não sei se esse é um bom título, não sei nem se é possível fazer uma iniciação nesse ramo de projetos e tal, então se você puder me ajudar, a guiar-me para um caminho certo, para que eu possa saber em que eu poderia fazer uma iniciação, e se possível qual o titulo. Ficarei muito grato se puder me ajudar.
Minha resposta:
Pela minha experiência, a Análise pelo Método de Elementos Finitos é mais uma ferramenta de verificação do que uma ferramenta de projeto, propriamente dito.
Normalmente nós engenheiros projetamos as peças, definimos o material, o tipo de união: pontos de solda, cordão MIG/MAG ou laser e depois simulamos o crash da carroceria para saber o resultado.
Muitas vezes o material que definimos exige uma construção de ferramenta muito cara ou então é impossível aplicar pontos ou cordões, nesse caso o conhecimento do construtor fala mais alto.
Essa ferramenta é tão boa que algumas montadoras já estão simulando, testes de durabilidade de alguns componentes, isso representa uma economia muito grande na construção de protótipos e etc..
Não adianta, para saber projetar você vai ter de cometer alguns erros e depois muitos acertos.
Na minha opinião você poderia talvez desenvolver um trabalho em cima do Alumínio, poucas montadoras, á nível de Brasil, utilizam esse material em suas carrocerias.

08/07/2009
... SOY ESTUDIANTE DE INGENIERIA MECANICA DEL 5TO SEMESTRE, ES DECIR 1 SEMESTRE DE LA ESPECIALIDAD, SOY DE VENEZUELA.MI INTENCION, ES QUE ANDAVA INVESTIGANDO DE QUE MATERIALES DEBO UTILIZAR PARA LA CONSTRUCCION DE UNA CARROCERIA, Y ME METI EN SU BLOG, Y VI QUE MANEJAN LA INFORMACION, LA PREGUNTA ES QUE EN QUE DIRECCION WEB O BIBLIOGRAFIA, PUEDO CONSEGIR LA SIGUIENTE INFORMACION, QUE ESTA DESTINADA A LA REALIZACION DE UN TRABAJO DEL TEMA QUE MENCIONE ANTERIORMENTE.EL TIPO DE ALEACION (PROPIEDADES MECANICAS: RESISTENCIA A LA FATIGA, TENACIDAD, DUCTIVILIDAD, RIGIDEZ, FLEXIBILIDAD, PESO; RESISTENCIA A LA CORROSION, COSTO DE LOS MATERIALES)

Minha resposta:
Não existe uma receita pronta que diga qual aço, qual espessura utilizar para uma determinada peça da carroceria, como já mencionei a escolha dos materiais muitas vezes é motivada pela experiência do projetista, mas uma boa fonte de informação são os informativos disponibilizados pelas acearias do mundo, abaixo alguns links interessantes:

01/08/2009
O que que vc acha da carroceria de fibra de vidro no Toyota Bandeirante? Vale a pena?

Minha resposta:
O Bandeirante originalmente é um carro robusto projetado para todo tipo de terreno. Se você quiser manter a robustez original fatalmente vai ter de fazer uma gaiola do mesmo modo como a Mitsubishi fez com aquela pick up do rallye. Dependendo do uso que você vai fazer dele...acho que dá jogo.

05/08/2009
... eu e meu amigo estamos querendo realizar um sonho antigo, construir um carro para duas pessoas com motorde uma supermoto 1000 cc por exemplo, mas não temos muito conhecimento de cálculos, como por exemplo: * como saber a suspensão que tenho que usar para aquele peso de carro, gerando estabilidade ao carro!* é possível construir um chassis utilizando uma solda elétrica.* onde encontro os requisitos que tenho que seguir para esse carro ser legalizado.Graças a Deus encontrei seu blog, pois varias duvidas minhas já foram sanadas.Muito obrigado, e parabéns pela sua força de vontade de ajudar o crescimento de futuros especialistas!!!!!

Minha resposta:
Desculpe, mas a parte de suspensão não é bem a minha praia, fico lhe devendo, contudo existem sites americanos especializados que podem te auxiliar na escolha.
Quanto á construir o chassis com solda elétrica, sim é possível, mas você precisa ficar atendo ao material do tubo que vai utilizar, bem como do material do eletrodo, lembre-se que o chassis vai trabalhar, sofrer torções e podem ocorrer trincas.
Para legalizar o seu protótipo, procure o DETRAN ou CIRETRAN mais próximo de sua casa para obter mais informações.

05/08/2009
Olá, vi seu blog e achei bastante interessante. Você teria informações das famílias e suas respectivas plataformas dos veículos nacionais. Desde já grato.
Minha resposta:
Estamos preparando uma série de postagens sobre o tema Plataforma, em breve!

Um bom fim de semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

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Através de espelhos

2009-08-15T18:58:00.003-03:00

Olá muito boa noite!

Bem vindos mais uma vez ao nosso encontro semanal no Blog “Carroceiros” de Plantão.

Hoje falaremos sobre Espelhos Retrovisores.

Diz-se que a primeira referência sobre o espelho retrovisor foi feito no livro “A mulher e o carro” de Dorothy Levitt, em 1906, que aconselhava ás mulheres que estavam se aventurando na direção de um carro á levar um espelho, á fim de ver o que se passava na parte traseira do veículo durante a condução no trânsito.

O mais antigo e conhecido espelho retrovisor foi montado num veículo que participou da corrida inaugural Indianápolis 500 em 1911.

Elmer Berger, geralmente é quem leva o crédito por inventar o espelho retrovisor, mas na realidade ele foi o primeiro á desenvolvê-lo para incorporá-lo á produção de automóveis em série.

Os espelhos retrovisores em geral não são vistos como peças de carroceria, já que atualmente boa parte das montadoras fabricam o mesmo em plástico, mas em alguma parte do passado eles eram feitos de metais com dimensões menores.

A sua principal função é de auxiliar o motorista quando na realização de manobras para estacionar o veículo ou ultrapassagens em ruas e estradas aumentando o campo de visão da parte lateral e traseira do veículo, evitando assim que sempre seja necessário olhar para trás.

No entanto o bom funcionamento dos espelhos retrovisores está ligado á rigidez da carroceria.

Se você tem um carro popular vai perceber essa relação na prática quando, por exemplo, passar por uma rua de paralelepípedos extensa á uma velocidade alta, normalmente os retrovisores vibram á ponto de ser quase impossível enxergar alguma coisa através deles, já com um carro dispondo de uma carroceria bem estruturada, essa vibração dos retrovisores vai ser imperceptível.

Mas se na sua cidade não existem ruas de paralelepípedos, peça para aquele seu colega que tem aquela caixa de som Monstro no porta-malas no carro, estacionar ao lado do seu e tocar aquele funk que ele adora... os retrovisores vão pular do mesmo jeito.

No geral o desenvolvimento dos espelhos interno e externos depende de vários fatores ligados também ao desenvolvimento carroceria, por exemplo, a posição deles na carroceria é definida em função do Ponto H.

Para a homologação dos espelhos retrovisores, cada país tem a sua legislação, uma mais complexa que a outra exigindo testes dinâmicos, durabilidade, intemperismo entre outros.

Um bom fim de semana á todos e não deixem de curtir á vida ao lado daqueles que lhes fazem bem.

Um abraço!

O Especialista

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